廣西桂平,都說靠山吃山,靠水吃水。而桂平發展給人感覺是占盡山水之優,卻步履緩慢。就比如城區背靠西山,還有北區潯江左岸,都屬于是山區和平原的結合部,按理說發展應該非常不錯才是。
現實卻是受到交通的桎梏,白白錯失了大環境下的發展良機。
【坡上就是桂金路】
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在這期間,其實桂平也做出過改變,那就是修建了桂金路。
從嶺頭快進城的地方,沿著山邊直直修一條道到西山腳下,跟老城人民路延伸線匯合,再直到北江大橋(黔江大橋)過江!同時把蝴蝶洞跟前的路也跟師部路打通,桂山酒廠下出來跟人民路延伸線匯合,形成了外環和內環的雙流通。
記得當初修路的時候,頗有愚公移山的態勢,一路上開山搬石,挖出來的大石頭不知道有多少!從城市發展格局來看,這是城市發展需要,這沒什么問題。
可是從整座桂平城的格局來看,這是把西山跟桂平城進行了分割,大大削弱了山水之城的風韻。就拿桂平西山第一景“官橋秋柳”來說,如今夾在人民路和桂金路之間的凹處,有誰還記得從這里開始才是上山的開始之地?
【風水上的說法這里就不展開說了】
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按照距離和工程量,當初要是對濱江大道進行修建,那么桂平的發展格局又會變得不一樣。當然了,都是過去時了,如今重啟濱江大道的修建也為時未晚。
簡單來說,桂平想加快發展,先把南北江繞城的濱江大道交通大動脈修好!
桂平曾提出來過一個“三江六岸”規劃,意思就是利用好桂平的三江六岸地理條件,助力桂平全域發展。其實,最基礎的,就是先要把濱江大道修好!
所謂的濱江大道,其實就是從蒙圩開始,沿著郁江一直到三角咀,然后從三角咀沿著黔江往上又一直到大藤峽水利樞紐,再連接環大藤峽水庫環庫路。
這條道要是修建起來,對于桂平的發展將會起到非常大的促進作用。
它相當于一條環城路,既避免了對城內交通的影響,也不會破壞桂平和西山的整體性,同時又能作為一條景觀大道,讓人感受到桂平的沿江風情和城市的風韻。
如今進入到內經濟循環時期,這條被擱置多年的濱江大道規劃,恰似一條沉睡的臥龍,正等待著被喚醒的契機。
事實上,濱江大道的意義遠不止于交通分流。它更像一條縫合城市脈絡的金線,作為“三江六岸”的起始地等待被串聯。
值得注意的是,現代城市競爭已進入"場景營城"的新階段。比如成都的錦江綠道、重慶的兩江四岸,都是通過濱水空間重塑城市價值。
桂平城市雖小,但是并不妨礙也引進這樣的理念,完全可以在濱江大道植入"山水客廳"概念。比如在黔江與郁江交匯處建設城市陽臺,在西山對岸規劃文化碼頭,用綠道串聯起散落的龍潭國家森林公園、白石山丹霞地貌等珍珠。
當電動游船開始在三江巡游,當自行車道飄滿紫荊花雨,這座千年古城將真正實現"船在江中走,人在畫中游"的意境。
當然了,眼下最迫切的,是要以濱江大道為骨架,重新梳理城市生長邏輯。比如在蒙圩段配套物流園區,在三角咀布局文旅綜合體,讓每個段落都承載特定功能。
【北江大橋】
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桂平需要這條"翡翠項鏈"來盤活全域資源。畢竟,當汽車駛過濱江大道時,后視鏡里該映出西山的晨鐘暮鼓,擋風玻璃前應展現江面的千帆競發——這才是山水之城應有的發展敘事。
不知道濱江大道(現在叫濱江路)什么時候能夠修建貫通通行?
桂平加油!
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