中國在地效翼艇領域成為世界領頭羊，比船快比飛機安全軍民兩相宜

很多人對一種特殊的飛行器都有印象，在各種媒介中都會聽到“沖翼艇”，“地效飛行器”，“地效飛機”等等這樣的名稱，腦海中浮現出一種有著巨大機翼類似水上飛機一樣的特殊飛行器。如今這種飛行器已經有了國際和國內的相關標準，并且中國在此領域的技術發展和水平已經成為世界領頭羊，這就是今天要和大家講講的“地效翼船”。

武裝到牙齒的花尾鴿

很多人對前蘇聯的“里海怪物”印象很深，它實際的名字是花尾鴿，和里海怪物小有差別，怪模怪樣巨大的機翼，船型的機身下部和機翼上布置的多臺發動機還有背部多個導彈發射筒，充滿了濃濃冷戰風，這就是一種典型的地效翼船。雖然前蘇聯發展過多型地效翼船，如小鷹、鷂、花尾鴿等各類軍用地效飛行器，但隨著蘇聯解體，這些大家伙們無一幸存，全被掃入歷史的垃圾堆。

前蘇聯小鷹地效翼艇達到很高水平

經過多年的討論乃至爭論，以及技術發展，地效飛行器最終被歸入船舶序列，受海事局和船級社管理。2002年，國際海事組織（IMO）發布地效翼船臨時導則確定其船舶屬性，定名“Wing-in -ground effect Craft”，簡稱“WIG Craft”。國內于上世紀九十年代確定統一名稱為“地效翼船”，由海事局和船級社歸口管理。

真正的里海怪物

地效翼船的主要使用高度和區域，因為其特性，要充分利用地面效應騰空并在超超低空飛行，所以水面會是其最佳使用場所，其起降都在水面完成。并且也正因為要利用地面效應，它的飛行高度不可能高，在距離水面2-10米可能是其效率最佳的高度。遠遠超出了民航局規定的飛機不能在150米以下長時間飛行或巡航的規定，并且其機體結構設計，重心安排和操作方法等特性都決定了這種飛行器更適宜按照船舶來進行管理。

水上飛機和地效翼船不同，水上飛機的本質還是飛機，只不過能夠在水面起降，在水面上的飛行效率，性能都非常勉強。而地效翼船在水面進行機動、駐泊、在貼近水面的地效區穩定飛行，并且具有極強水面作業能力。因其可在近水面空間長時間高速運動，其對水面/水下的控制能力。打個比方，用海豹來比喻水上飛機，雖然它在水里也很靈活，可以撲騰下水捕捉食物，但岸上（對于水上飛機就是天上）才是它棲息最多的場所。而地效翼船更像海豚，多數時間和各種捕食繁衍等活動都是在水里，非常偶爾的跳出水面玩一玩。地效翼船也是這樣，絕大多數的活動都在水面或是極貼近水面，只有在避障等特殊情況下才會拉升爬高。

地效翼艇分為3類，A類只能在貼近水面的地效區內飛行，B類不僅可以在地效區內飛行還可以爬升短時間飛出地效區躲避障礙，C類即可以在地效區內飛行也可以像飛機一樣長時間在高空飛行。可見A類的性能和效率都不足，C類將既受海事局管轄還受民航局管轄，取證和管理都非常麻煩，所以目前各國重點發展的都是B類地效翼艇。

地效翼艇的用途非常廣泛，它的時速可以輕松達到200公里/小時，大的有幾百噸級的前蘇聯里海怪物，小的有幾十噸的國產信天翁，在載客/運貨能力上可選范圍非常多，且因為地面效應續航時間長，可以滿足各種需求。對于民用來說，海上救生、高速水面交通、水上觀光都是其主要利用方向。在軍用方面，可執行海上搜索救生、兩棲攻擊和反潛等任務。

目前在地效翼艇上技術力量最強的還是俄羅斯、德國和中國。俄羅斯大部分技術得以于前蘇聯，但也不再發展龐大低效的大型軍用地效翼船，新進項目都是些小型民用船型。俄羅斯在這方面也廣泛開展國際合作，和韓國我國都有技術交流。德國在民用地效翼船上也有不少建樹。美國在這方面長期不重視，其在水上飛機上有豐富積累和包袱，在地效翼艇未見有成規模的實際動作。

被“暴力修復”重新涂裝的信天翁1號

我國自80年代起就開始關注和重視地效翼艇發展，因為我國海岸線綿長，島嶼星羅棋布，經濟蓬勃發展，地效翼艇的特性正好滿足了我國軍民兩方面的需求。在1969年就在太湖水域試飛了中國第一艘載人地效翼艇961號，1988年信天翁1號試飛成功，更為大型的信天翁4號在2000年試飛成功。軍用版本的985型地效翼艇已經在2010年裝備部隊，成為國產第一種批量裝備部隊的軍用地效翼艇。民用的翔州1號在2014年首飛，可乘坐12人的翔州2號即將首飛。

重新涂裝的信天翁2號

目前我國在地效翼船的發展上已經開始發力并逐步結出碩果，最新的國際標準也是由我國修訂完成。而相應的國內標準也即將發布，有了法規了才能百花齊放，改變目前全靠“國家隊”出場，民間產品“野蠻生長”的局面。新的國內相關法規將解決地效翼船研制、取證、人員培訓等一系列問題。在長三角、珠三角、渤海灣等大灣區，舟山群島，萬山群島等海上快速通勤，海島人員交通和補給的需求很大。而在海南島、南海及內陸眾多湖泊也有豐富海上旅游資源可供觀光飛行。這些都是地效翼艇的廣闊應用前景，怎樣使這個艇型百花齊放實現商業化運行，才是其可持續發展的一條長久之道。

翔州1號

目前地效翼艇的不足之處主要體現在這幾方面：一是在高海況下的運行能力不足，目前還未有能在大風大浪環境中實際運行的解決方案。不過這點水上飛機也無能為力，解決了高海況運行只是拓寬了地效翼艇的運行包線；二是地效翼艇的技術難度較高，雖然其機身材料大多數是玻璃鋼，活塞式發動機也有大量解決方案，但因為其工作介質既有水和空氣，還有水氣結合面這些非常特殊的地段，在船體線型，主翼翼型設計上都非常復雜，技術門檻比較高。在這方面還有大量基礎研究要做；這樣就順帶帶出第三個問題就是造價高昂，技術門檻高產量小，必然帶來采購和運行成本高，專業人才不足等一系列問題。

真正的“貼地飛行”

所幸我國在地效翼船方向已經打開一條自身發展道路，以龐大的需求作為牽引，多所船舶研究所和大專院校作為國家隊已經出手并結出碩果，隨著法律法規的完善和管理機制的建立，民間產品也必然百花齊放。地效翼艇走近大家的日子不遠啦。