中國在地效翼艇領(lǐng)域成為世界領(lǐng)頭羊，比船快比飛機(jī)安全軍民兩相宜

很多人對一種特殊的飛行器都有印象，在各種媒介中都會聽到“沖翼艇”，“地效飛行器”，“地效飛機(jī)”等等這樣的名稱，腦海中浮現(xiàn)出一種有著巨大機(jī)翼類似水上飛機(jī)一樣的特殊飛行器。如今這種飛行器已經(jīng)有了國際和國內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且中國在此領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和水平已經(jīng)成為世界領(lǐng)頭羊，這就是今天要和大家講講的“地效翼船”。

武裝到牙齒的花尾鴿

很多人對前蘇聯(lián)的“里海怪物”印象很深，它實際的名字是花尾鴿，和里海怪物小有差別，怪模怪樣巨大的機(jī)翼，船型的機(jī)身下部和機(jī)翼上布置的多臺發(fā)動機(jī)還有背部多個導(dǎo)彈發(fā)射筒，充滿了濃濃冷戰(zhàn)風(fēng)，這就是一種典型的地效翼船。雖然前蘇聯(lián)發(fā)展過多型地效翼船，如小鷹、鷂、花尾鴿等各類軍用地效飛行器，但隨著蘇聯(lián)解體，這些大家伙們無一幸存，全被掃入歷史的垃圾堆。

前蘇聯(lián)小鷹地效翼艇達(dá)到很高水平

經(jīng)過多年的討論乃至爭論，以及技術(shù)發(fā)展，地效飛行器最終被歸入船舶序列，受海事局和船級社管理。2002年，國際海事組織（IMO）發(fā)布地效翼船臨時導(dǎo)則確定其船舶屬性，定名“Wing-in -ground effect Craft”，簡稱“WIG Craft”。國內(nèi)于上世紀(jì)九十年代確定統(tǒng)一名稱為“地效翼船”，由海事局和船級社歸口管理。

真正的里海怪物

地效翼船的主要使用高度和區(qū)域，因為其特性，要充分利用地面效應(yīng)騰空并在超超低空飛行，所以水面會是其最佳使用場所，其起降都在水面完成。并且也正因為要利用地面效應(yīng)，它的飛行高度不可能高，在距離水面2-10米可能是其效率最佳的高度。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了民航局規(guī)定的飛機(jī)不能在150米以下長時間飛行或巡航的規(guī)定，并且其機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計，重心安排和操作方法等特性都決定了這種飛行器更適宜按照船舶來進(jìn)行管理。

水上飛機(jī)和地效翼船不同，水上飛機(jī)的本質(zhì)還是飛機(jī)，只不過能夠在水面起降，在水面上的飛行效率，性能都非常勉強(qiáng)。而地效翼船在水面進(jìn)行機(jī)動、駐泊、在貼近水面的地效區(qū)穩(wěn)定飛行，并且具有極強(qiáng)水面作業(yè)能力。因其可在近水面空間長時間高速運動，其對水面/水下的控制能力。打個比方，用海豹來比喻水上飛機(jī)，雖然它在水里也很靈活，可以撲騰下水捕捉食物，但岸上（對于水上飛機(jī)就是天上）才是它棲息最多的場所。而地效翼船更像海豚，多數(shù)時間和各種捕食繁衍等活動都是在水里，非常偶爾的跳出水面玩一玩。地效翼船也是這樣，絕大多數(shù)的活動都在水面或是極貼近水面，只有在避障等特殊情況下才會拉升爬高。

地效翼艇分為3類，A類只能在貼近水面的地效區(qū)內(nèi)飛行，B類不僅可以在地效區(qū)內(nèi)飛行還可以爬升短時間飛出地效區(qū)躲避障礙，C類即可以在地效區(qū)內(nèi)飛行也可以像飛機(jī)一樣長時間在高空飛行。可見A類的性能和效率都不足，C類將既受海事局管轄還受民航局管轄，取證和管理都非常麻煩，所以目前各國重點發(fā)展的都是B類地效翼艇。

地效翼艇的用途非常廣泛，它的時速可以輕松達(dá)到200公里/小時，大的有幾百噸級的前蘇聯(lián)里海怪物，小的有幾十噸的國產(chǎn)信天翁，在載客/運貨能力上可選范圍非常多，且因為地面效應(yīng)續(xù)航時間長，可以滿足各種需求。對于民用來說，海上救生、高速水面交通、水上觀光都是其主要利用方向。在軍用方面，可執(zhí)行海上搜索救生、兩棲攻擊和反潛等任務(wù)。

目前在地效翼艇上技術(shù)力量最強(qiáng)的還是俄羅斯、德國和中國。俄羅斯大部分技術(shù)得以于前蘇聯(lián)，但也不再發(fā)展龐大低效的大型軍用地效翼船，新進(jìn)項目都是些小型民用船型。俄羅斯在這方面也廣泛開展國際合作，和韓國我國都有技術(shù)交流。德國在民用地效翼船上也有不少建樹。美國在這方面長期不重視，其在水上飛機(jī)上有豐富積累和包袱，在地效翼艇未見有成規(guī)模的實際動作。

被“暴力修復(fù)”重新涂裝的信天翁1號

我國自80年代起就開始關(guān)注和重視地效翼艇發(fā)展，因為我國海岸線綿長，島嶼星羅棋布，經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，地效翼艇的特性正好滿足了我國軍民兩方面的需求。在1969年就在太湖水域試飛了中國第一艘載人地效翼艇961號，1988年信天翁1號試飛成功，更為大型的信天翁4號在2000年試飛成功。軍用版本的985型地效翼艇已經(jīng)在2010年裝備部隊，成為國產(chǎn)第一種批量裝備部隊的軍用地效翼艇。民用的翔州1號在2014年首飛，可乘坐12人的翔州2號即將首飛。

重新涂裝的信天翁2號

目前我國在地效翼船的發(fā)展上已經(jīng)開始發(fā)力并逐步結(jié)出碩果，最新的國際標(biāo)準(zhǔn)也是由我國修訂完成。而相應(yīng)的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也即將發(fā)布，有了法規(guī)了才能百花齊放，改變目前全靠“國家隊”出場，民間產(chǎn)品“野蠻生長”的局面。新的國內(nèi)相關(guān)法規(guī)將解決地效翼船研制、取證、人員培訓(xùn)等一系列問題。在長三角、珠三角、渤海灣等大灣區(qū)，舟山群島，萬山群島等海上快速通勤，海島人員交通和補(bǔ)給的需求很大。而在海南島、南海及內(nèi)陸眾多湖泊也有豐富海上旅游資源可供觀光飛行。這些都是地效翼艇的廣闊應(yīng)用前景，怎樣使這個艇型百花齊放實現(xiàn)商業(yè)化運行，才是其可持續(xù)發(fā)展的一條長久之道。

翔州1號

目前地效翼艇的不足之處主要體現(xiàn)在這幾方面：一是在高海況下的運行能力不足，目前還未有能在大風(fēng)大浪環(huán)境中實際運行的解決方案。不過這點水上飛機(jī)也無能為力，解決了高海況運行只是拓寬了地效翼艇的運行包線；二是地效翼艇的技術(shù)難度較高，雖然其機(jī)身材料大多數(shù)是玻璃鋼，活塞式發(fā)動機(jī)也有大量解決方案，但因為其工作介質(zhì)既有水和空氣，還有水氣結(jié)合面這些非常特殊的地段，在船體線型，主翼翼型設(shè)計上都非常復(fù)雜，技術(shù)門檻比較高。在這方面還有大量基礎(chǔ)研究要做；這樣就順帶帶出第三個問題就是造價高昂，技術(shù)門檻高產(chǎn)量小，必然帶來采購和運行成本高，專業(yè)人才不足等一系列問題。

真正的“貼地飛行”

所幸我國在地效翼船方向已經(jīng)打開一條自身發(fā)展道路，以龐大的需求作為牽引，多所船舶研究所和大專院校作為國家隊已經(jīng)出手并結(jié)出碩果，隨著法律法規(guī)的完善和管理機(jī)制的建立，民間產(chǎn)品也必然百花齊放。地效翼艇走近大家的日子不遠(yuǎn)啦。