新進展！青島地鐵9號線12座車站主體結構全部封頂

記者12月5日從青島地鐵集團獲悉，近日，在青島地鐵9號線皂戶站施工現場，隨著最后一方混凝土穩穩注入頂板模板，這座地下三層島式車站宣告主體結構封頂。這不僅標志著皂戶站創下青島地鐵同類車站190天封頂的最快紀錄，也意味著青島地鐵9號線全線12座車站主體結構全部實現封頂，為后續鋪軌、機電安裝等工程推進奠定了堅實基礎。

據悉，皂戶站從正式進入主體施工階段到全面封頂，僅用時190天，創下青島地鐵同類車站主體施工工期最短紀錄。皂戶站為地下三層島式車站，采用明挖法施工，總長158米，基坑寬20.5—23.5米，基坑深度24.14—25.4米。主體結構采用單柱雙跨（部分雙柱三跨）箱型框架結構，共設置3個出入口、2組風亭及1個安全出入口。

發明“養護神器”攻克施工難題

作為9號線全線最后一個封頂的主體結構車站，皂戶站工期緊、任務重。面對地質條件復雜、施工難度大等挑戰，青島地鐵第一建設分公司以黨建為引領、班組建設為抓手，率先試點黨建業務深度融合發展新模式，引領不同工區班組之間、班組與部室之間相互賦能、聯合攻堅、量化評比、趕學比超，成功破解制約皂戶站飾面混凝土質量攻堅的瓶頸。

“最初澆筑的幾板側墻，要么表面氣泡多，要么養護不到位出現裂紋，急得我整宿睡不著。”皂戶站混凝土班組長孟闖至今記得第一次面對飾面混凝土時的挫敗感。誰能想到，這個如今創下紀錄的車站，半年前還是全線“最讓人揪心”的施工節點。作為9號線最后一座未封頂的車站，皂戶站不僅要面對25米深基坑的復雜地質，更要攻克飾面高性能混凝土施工的“卡脖子”難題。

恰在此時，青島地鐵第一建設分公司在皂戶站吹響“組織強賦能 大干三季度”沖鋒號。同時，統籌前金社區站與皂戶站技術資源，推動建立“1+1”班組共建機制，實現優勢資源精準輸送，凝聚“1+1>2”紅色驅動力，創新構建“支部統籌、小組攻堅、黨員示范”三級聯動機制，業主代表王喆剛和賈俊啟駐場督導28天，全程參與9次工藝試驗,從材料配比優化、振搗工藝細化到溫濕度精準控制，雙方黨員帶頭鉆研，師徒帶教手把手指導施工，協助其側墻初驗達A率提升至92%。

此外，皂戶站混凝土班組成立創新小組，班組長孟闖帶頭研究養護規范，每天盯在現場記錄溫濕度變化。他帶領班組工人利用廢舊鋼鐵方管和薄膜，研發出“移動養護神器”——6米高、3米寬的可移動外框，將嚴密薄膜固定在上面，澆筑一板就把“罩子”移過去。該裝置不僅節省人力、保證養護濕度，還可重復利用。截至目前，單在材料損耗和人工成本上就節約了2萬多元，每人每天能節省出兩個小時工時，原本需要四人負責的養護工作兩人即可完成。 孟闖的“五小創新”激活了班組活力，帶動大家掀起創新熱潮。班組成立“小改小革小組”，半年內完成5項小創新，施工效率提升近20%，達A率飆升到近90%，創出全線最佳成績。

青島地鐵施工經驗海外出奇效

如果說皂戶站的突破是“速度奇跡”，那么“飾面高性能混凝土”則是9號線施工質量標桿的最佳注腳。

在前金社區站，一面面近9米高的飾面高性能混凝土側墻光潔如玉；在長城路站，其鏡面效果成為去年全國“質量月”樣板，獲《中國建設報》專題報道，被稱作“匠心品質、中國建造”的鮮活質量代表；在西荊站，公共區側墻及頂板評A率實現90%的蛻變式提升；在正陽東路站，智能恒濕養護系統，通過溫濕度傳感器實時監測，聯動自動霧化裝置，確保混凝土在最優環境中硬化成型，其建設經驗更是漂洋過海，在海外綻放光彩。不久前，中鐵十一局印尼雅加達供水工程項目傳來喜訊：借鑒9號線的班組建設經驗，項目不僅大幅提升飾面混凝土質量，更將1.8米內徑頂管機精準頂進480米，刷新印尼最長頂管區間施工紀錄。“我們把青島地鐵9號線的‘單板制評價’和智能養護技術帶過去，與當地工人‘結對子’教學，效果超出預期。”中鐵十一局項目負責人說。

為讓質量管控“看得見、摸得著”，青島地鐵9號線創新融合機制，推行“黨建+安全質量”雙融雙促模式，依托青年黨員先鋒隊推進車站實體“單板制”及機械法區間“單班制”。這套“組合拳”讓青島地鐵9號線形成《鏡面混凝土澆筑工法》等多項成果，全線車站頂板初驗達A率較去年提升21.3%，側墻初評達A率提升25.3%，在集團組織的飾面高性能混凝土裂縫控制包保賦能創新大賽中獲一等獎，詮釋著“不滲不漏，內實外美”的世界級標準。同時，青島地鐵9號線已基于多平臺應用實現智慧工地升級，4項成果獲“新基建杯”、BIM應用大賽等獎項。9號線全工區均獲評AAA級智慧工地。

據介紹，青島地鐵9號線一期是青島北部城區織就一條東西走向“金腰帶”，項目建成后將聯通城陽主城區、高新區核心區域，同時與地鐵1號線、15號線換乘，加速推進城陽區與東岸中心城區深度融合。

（半島全媒體記者 馬正拓）

來源：大眾·半島新聞