32.2公里線路、18座換乘站無縫銜接！深圳這條地鐵計劃2028年通車

自2004年第一條線路開通至今，深圳地鐵系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了從 “零的突破” 到 “網(wǎng)絡(luò)密布” 的跨越式發(fā)展。作為城市交通大動脈，深圳地鐵已形成覆蓋福田、南山、寶安、羅湖等核心區(qū)域的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，截至2025年9月，運營線路達17條，總里程超過590公里，日均客流量穩(wěn)定在600萬人次以上，成為市民出行的首選方式。

地鐵網(wǎng)絡(luò)不僅緩解了地面交通壓力，更串聯(lián)起城市重要商圈、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和交通樞紐，為深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)提供了堅實的交通支撐。隨著第五期建設(shè)規(guī)劃的推進，深圳地鐵正向著 “更密、更快、更智能” 的方向發(fā)展，而地鐵15號線的建設(shè)正是這一進程中的關(guān)鍵“一環(huán)”。

深圳地鐵15號線不僅是深圳地鐵第五期建設(shè)規(guī)劃的首條線路，更是全市首條真正意義上的環(huán)形地鐵，自規(guī)劃之初便備受矚目。根據(jù)規(guī)劃，深圳地鐵15號線線路起于南山區(qū)前保站，止于前保站，呈環(huán)狀串聯(lián)前海、南山、寶安三大核心區(qū)域，途經(jīng)前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)、后海 CBD、深圳大學、科技園、西麗高鐵新城、大鏟灣騰訊 “企鵝島” 等重點片區(qū)，全長32.2公里，共設(shè)24座地下車站，其中換乘站18座，可與地鐵1、5、9、12等多條線路實現(xiàn)無縫銜接，設(shè)計速度80公里/小時。

這條 “西部環(huán)線” 肩負著重要的戰(zhàn)略使命：一方面承擔寶安與前海、南山中心的便捷聯(lián)系功能，配套支撐西麗綜合交通樞紐建設(shè)；另一方面將填補科技園、寶安老城區(qū)、南山后海等片區(qū)的軌道覆蓋空白，為蛇口、高新北、留仙洞、未來科技城等重點產(chǎn)業(yè)片區(qū)構(gòu)建高效交通走廊，對促進西部區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有里程碑意義。值得一提的是，它也是唯一經(jīng)過大鏟灣騰訊 “企鵝島” 的地鐵線路，未來將為數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群提供強有力的交通保障。

深圳地鐵15號線自2023年6月正式開工以來，工程建設(shè)穩(wěn)步推進。截至2025年10月，各項工程節(jié)點均按計劃順利完成。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，全線圍護結(jié)構(gòu)已完成85%，土方開挖完成66%，車站主體結(jié)構(gòu)完成40%，盾構(gòu)區(qū)間完成20%，整體工程進入全面施工階段。

在站點建設(shè)方面，關(guān)鍵節(jié)點頻頻傳來捷報。近日，海城站順利封頂，該站是15號線首座疊合裝配式車站，也是全線第5座封頂?shù)能囌尽＿@種“工廠預制構(gòu)件+現(xiàn)場拼裝”的“搭積木”式施工工法，不僅大幅提升了建設(shè)效率，還有效減少了施工噪音和粉塵污染，是深圳地鐵五期工程首次采用的創(chuàng)新技術(shù)。目前，全線已有 19 座車站進入基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工階段，其余車站均已完成圍護結(jié)構(gòu)施工，為后續(xù)工程打下了堅實基礎(chǔ)。盾構(gòu)施工同樣進展順利，截至 2025年8月，已有11臺盾構(gòu)機下井始發(fā)，其中5臺實現(xiàn)洞通。

按照規(guī)劃，深圳地鐵15號線預計2028年建成通車。屆時，這條環(huán)形骨干線路將串聯(lián)起深圳西部的人口密集區(qū)、產(chǎn)業(yè)核心區(qū)和交通樞紐，大幅縮短前海、南山、寶安之間的通勤時間，預計將使西部片區(qū)跨區(qū)域出行效率提升30%以上。同時，18座換乘站將進一步完善深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)的通達性，實現(xiàn)與全市軌道交通的無縫銜接，讓市民出行更加便捷高效。作為支撐深圳西部城市主中心發(fā)展的關(guān)鍵交通工程，15號線的建成將不僅緩解區(qū)域交通壓力，更將帶動沿線片區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級與城市更新，為前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)、大鏟灣數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群等重點區(qū)域的發(fā)展注入新動能，助力深圳構(gòu)建 “東進、西協(xié)、南聯(lián)、北拓、中優(yōu)” 的城市發(fā)展新格局。