最新一批公告顯示,方程豹鈦7提供了黑化套件,以及包括“小書包”在內的選裝。但是有網友就要問了,明明很多用戶都希望方程豹鈦7能夠推出選裝備胎,以及及時推出純電車型,為什么現在還沒有申報呢?
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首先,鈦7推出的時間并不長,100天還不到,目前方程豹主要聚焦銷售和保交付,優化產能等。用戶提出的建議反映其實需要時間,上一批申報增加拖車鉤、小書包顏色等選裝,這一批申報中又增加了小書包樣式等選裝,其實也算是積極響應了。
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其次,鈦7的小書包其實是一個裝飾性儲物盒,其中還安裝了攝像頭和雷達等傳感器,如果要選裝備胎,其實需要一些改動,并且不能與雨刮器位置沖突。
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也就是說,即便方程豹方面收到了用戶強烈要求提供備胎選裝的要求,做出修改也需要時間。而從申報到公布其實還需要時間。更何況并不是大部分用戶要求選裝備胎。
最后,很多網友還在表示希望鈦7推出純電車型。其實從鈦7上市時,熊總在接受采訪時就表示將純電版鈦7列入的計劃之中。但是要知道,鈦7的方盒子造型風阻大,也就意味著高速度行駛時其能耗其實比較高,車身也比較大,如果使用純電,性價比可能不會太高。
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在售版本的插混車型搭載的26.6和35.6度電池,已經能夠提供135km-200km的純電續航。如果不搭載插混發動機,全部搭載電池,一方面底盤空間有限,另一方面電耗也較高,其實還需要綜合考慮。
鈦7的純電百公里耗電量(kWh/100km)18.3-22,實際使用因為環境和工況不同,可能還更高。純電鈦7如果不能有效解決純電續航問題,提供500公里以上的續航,其實都沒有競爭力。
而現在插混車型提供1300多公里的綜合續航,并且實測全場高速頂交規速度跑達成率也在90%以上。
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所以說,雖然不少用戶對鈦7提出了很多要求和希望,但是并不是所有的要求都是合理的,方程豹這邊也需要進行甄別和調研。目前,鈦7車主最期望的還有很多個性化選裝,至于用戶急切需要,并且符合科學規律的話,我們相信方程豹這邊肯定會考慮的。
12月4日鈦 7 首次 OTA 正式開啟推送,新增智慧物聯場景模式等 2 項功能、提供調整直流充電策略等 7 項優化。其實就這是一個例證,說明方程豹一直都在緊密關注用戶的需求,以及推出更加貼心和智能的功能。
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鈦7從傳統城市SUV與硬派越野車兩大陣營之間,開辟出一個全新的需求藍海,80天交付超過5萬輛,85%選擇頂配,月銷2.4萬輛背后,其實就是方程豹始終與用戶緊密聯系的具象化。我們也相信鈦7將不斷地改進,滿足用戶的用車需求。
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