春風反客為主神操作，KTM RC450將搭載春風450引擎

業界對于KTM開發中排量雙缸平臺的傳聞早就不絕于耳，今年8月末德國媒體率先爆出了RC490雙缸仿賽的歐洲路試諜照，其清晰度之高足以判斷這是廠家故意在向外放風。無論這個風是放給消費者、競爭對手還是投資人聽的，這臺車顯然被KTM視為其多舛命運的救命稻草之一。

當時海外媒體紛紛將這臺新車與KTM的印度新主聯系起來，判斷RC490將由印度Bajaj生產。直到12月5日工信部發布了第402批新車公告，春風與KTM在國內的合資工廠——浙江春風凱特（參數丨圖片）摩機車有限公司申報的KM400車型終于讓傳說中的RC450浮出了水面。

這臺車令人關注的核心是，公示信息顯示，RC450采用了春風動力提供的型號為272MQ-A的發動機。而春風自家暢銷爆款450SR的發動機型號是272MQ，排量同為449cc，但功率略小為38kw。基本可以判斷，RC450基于春風450SR那臺發動機進行了一些優化，讓它發揮出了更強的動力水平。

同芯不同調的性能進階調校，延續了KTM的暴力美學基因，預計RC450在高轉速區間的動力爆發會更激進，峰值扭矩爆發點可能進一步后移，營造出更強烈的賽道加速快感。而春風450SR則更注重中段扭矩輸出，270°曲軸設計讓5000-9000rpm區間能持續輸出90%以上扭矩，0-100km/h加速實測4.9秒左右，兼顧街道通勤的實用和運動駕駛的樂趣。

春風和KTM的合作關系由來已久。2011年春風成為KTM中國銷售總代理開啟了合作序幕，2017年雙方合資成立春風凱特摩機車有限公司深化產能綁定，2018年春風收購KTM 1.17%股份形成資本聯動，雙方已完成從渠道合作到技術共享、資本互融的全鏈條綁定。

但坦白講，雙方之前的合作關系中，更多是KTM占據主導，春風洋為中用的成分更多一些。KTM旗下1290、790動力平臺作為春風國賓1250、800MT的技術核心，先后為春風打開了中大排量的市場大門。那么春風在這樣的合作關系中，又是怎樣做到“反客為主”的呢？

已經被資本困局折騰得精疲力盡的KTM，在大幅裁員、降本的壓力下，還要拿出能走量的新車來汲取現金流，利用成熟平臺快速開發不失為一條捷徑。因此我們甚至有理由猜測，除了發動機之外，RC450還將與450SR共享更多的零部件。另外從目前的照片來看，RC390應該也是RC450的“復制模板”之一，像避震、輪轂這些具有家族特征的部分，從小弟這直接薅是最快的。

這并不是春風第一次技術輸出，摩托莫里尼的700、650、450平臺車型都使用了春風供應的動力總成，但像KTM這樣的一線大廠采購春風引擎還是頭一回。這與春風通過多年技術攻堅，在中小排量發動機領域形成了顯著優勢不無關系。RC450使用的這臺春風雙缸引擎，不僅在春風450SR上實現了百萬級市場驗證，更憑借270°曲軸設計、高效燃燒系統等技術亮點，獲得國際市場認可。而春風的技術實力也早已在雙方的合資工廠得到驗證——從最初的車架合作到后來的790系列國產化生產，春風的制造精度與研發能力逐步打破西方的認知壁壘，最終使其成為發動機供應的核心合作伙伴。

對于消費者而言，在一個經過市場驗證的優秀平臺上衍生出兩種截然不同風格的選擇，無疑是好事。那么接下來就看RC450的定價策略嘍。