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      春風動力的賽事經濟,助力補上“雙輪F1”的關鍵拼圖?

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      出品 | 子彈財經

      作者 | 燁楠

      編輯 | 閃電

      美編 | 倩倩

      審核 | 頌文

      摩托賽事經濟的火焰正在從全球蔓延到中國來。而春風動力很可能在這把正在燃起的熊熊火焰中,成為那個關鍵性力量。

      摩托車產業在過去經歷過一輪高端化、娛樂化的產業結構變化。在絕大多數國家和地區,摩托車市場帶有極強的玩樂和運動屬性,并逐漸形成騎行的圈層文化。其中,頂級賽事是最聚焦和前沿的金字塔游戲。

      也在過去十幾年,春風動力轉型高端化、深耕技術研發,在全球市場占據重要份額和銷售網絡;另外一邊,春風動力開啟了文化向上之路,運營社群文化,躋身頂尖賽事,拿下MotoGP歷史性的中國制造商冠軍獎杯。



      技術制造托舉賽事與圈層文化,賽事經濟又回過頭來反哺產品升級和文化認同。在任何運動屬性極強的產業中,這都是品牌升維的必由之路。但怎么去走、誰能走好?對于品牌來說至關重要。

      在F1之后,摩托賽事具備成為下一個焦點領域的各項因素,而春風動力,很可能就是補上那塊關鍵拼圖的核心。

      1、摩托或將成為中國賽事經濟的下一個焦點

      春風動力燃起的火苗上,一場中國版摩托賽事經濟或許正在形成。

      F1可以類比為摩托賽事的一個鏡像符號。剛剛過去的F1中國大獎賽,讓全世界看到了中國城市在承辦商業體育IP賽事上的巨大消費潛力。有媒體統計,短短三天的F1賽事周,共吸引23萬觀眾來滬,帶動城市69億綜合收入。

      強勁如MotoGP這樣的摩托頂級賽事,同樣有相同潛力。



      早在2005年,MotoGP便入滬舉辦,后雖在多重因素下短暫運營而離開,但在這二十年的變遷中,內地城市的商業發展與消費潛力早已今非昔比。

      觀賽人群發生了結構性變化,從核心圈層向泛潮流大眾人群擴散。同時,年輕化人群形成了旅游觀賽、線下打卡、周邊消費的習慣,市場也已經對此培育出一整套成熟的商業模式。

      其次,賽事經濟超越單純的體育活動,成為拉動區域消費、升級產業結構、提升城市能級的綜合性戰略工具。一場頂級國際賽事成為城市強大的流量入口,通過核心票務、贊助體系等,撬動文旅商關聯消費,其綜合經濟效益或可達到直接收入的3-5倍。上海“F1痛城效應”便可看出,頂級體育賽事已經成為一張城市的文化名片。



      相比20年前,中國更崛起成為全球最具活力的中大排量玩樂型摩托車市場。《2025至2030中國摩托車比賽行業市場深度研究與戰略咨詢分析報告》顯示,2024年國內摩托車運動愛好者規模突破800萬人,帶動賽事門票、贊助商投資、周邊產品等直接市場規模達到52億元。

      2025年8月,國務院頒發的《關于釋放體育消費潛力進一步推進體育產業高質量發展的意見》,更提出鼓勵賽事經濟與摩托車等戶外產業的發展。

      中國賽事經濟,正站在一個結構性變革的拐點。觀眾結構的年輕化與消費習慣的情感化、體驗化,為賽事創新提供了土壤。而賽事本身,已從單純的競技活動,演變為驅動區域消費升級、產業融合與城市品牌塑造的超級引擎。

      二十年后的今天,中國正在等待一場像MotoGP這樣的頂級摩托車賽事入華。



      引入如MotoGP這樣的世界級IP,更同步啟動了一個覆蓋全產業鏈、持續產生經濟與社會價值的系統性工程。

      而春風動力在近年來構建的賽場經濟、技術儲備和合作經驗,或許正將為頂尖賽事入華補上關鍵拼圖。

      2、春風動力,何以成為“頭號玩家”

      在MotoGP——這個世界上競技水平最高、最受矚目的摩托車賽事中,曾長期缺乏中國制造商和車隊的面孔。

      MotoGP系列賽事分為MotoGP、Moto2、Moto3三個組別,匯聚了全球最頂尖的車手與制造商。每賽季吸引數百萬現場觀眾及數十億電視觀眾,其引發的觀賽氛圍與摩托車文化風潮,形成無與倫比的全球影響力。

      在頂級賽事中,春風動力最先成為了那個破局的中國制造商,并逐漸成長為中國機車版“頭號玩家”。

      2022年,春風動力旗下CFMOTO與德國Prüstel GP車隊合作進入Moto3,成為MotoGP賽場上第一支中國車隊。



      2024年,CFMOTO與西班牙傳奇車隊Aspar Team建立深度合作關系,成立CFMOTO Aspar車隊,同時征戰Moto2和Moto3,并全面負責車隊的運營與管理。

      同年,CFMOTO Aspar車隊包攬了Moto3車手、車隊、制造商年度總冠軍。這是中國摩托車制造商歷史上第一座世界冠軍獎杯,打破了歐美日品牌在頂級摩托賽事中的長期壟斷。截至2026賽季開賽前,春風動力已在MotoGP系列賽中共計獲得22個分站冠軍、44個領獎臺、16個桿位。

      今年三月,好消息頻傳。在2026 MotoGP巴西站比賽中,CFMOTO Aspar車隊一舉斬獲Moto3、Moto2兩個組別的冠軍,其中Moto3更是包攬冠亞軍。這也是中國品牌首次在MotoGP中實現雙組別同時奪冠。



      這些冠軍重量,也凸顯出一個民族品牌的價值重量。春風動力在世界級比賽上的表現,讓玩家和消費者投射出文化認同與民族自豪感。春風動力也成為世界摩托運動領域毫無疑問的“中國符號”。

      耀眼成績之外,春風動力在布局一個更加宏大和完善的賽事體系運營格局。

      2023年,春風動力啟動“CFMOTO Racing天才計劃”青訓項目,依托全球頂級資源,為中國青少年車手打通通往世界頂級賽事MotoGP的晉升通道。

      2025年底,通過天才計劃選拔而來的中國車手孫圣博,斬獲10-12歲年齡段MotoMINI 190cc組別世界冠軍——這個公路摩托車世界比賽的首個中國籍世界冠軍,成為天才計劃正向驗證的開端。



      在今年“春風日”上,春風動力還宣布開啟“天才計劃圈速挑戰”,勝出者將有機會簽約“CFMOTO Racing天才計劃”。

      “天才計劃”是春風動力全球賽車戰略的關鍵一環。它不僅為中國車手打通賽事通道,更完善了春風動力在全球化賽事的生態布局,使春風動力成為繼本田、KTM之后,全球第三家建立起從青訓到頂級賽事完整晉升路徑的摩托車制造商。



      今年2月,春風動力收購資深賽事運營方Kalex,后者還是Moto2組別車架與車身套件的核心供應商。收購完成后,春風不僅能持續獲取更多賽事運營經驗,為布局世界錦標賽制造商席位做鋪墊,更補充了打造高性能MotoGP賽車的工程化制造能力。

      此外,在與西班牙Aspar車隊的深度合作下,對方也將同時助力春風自研小賽車在全球的推廣進程。

      通過深度合作與收購,春風動力將全球頂尖賽事技術資源內化,并強有力地賦能了品牌開拓海外市場的聲量和高端化敘事。

      截至當下,春風動力已進入全球100多個國家,擁有超7000家經銷商。2024年,春風動力全球摩托車業務營收同比增長43%。

      在歐洲十幾個國家,春風動力連續多年銷量第一。羅馬尼亞經銷商評價道,“就摩托車而言,CFMOTO是處于第一梯隊、最暢銷的品牌”。



      在阿根廷經銷商的感受中,CFMOTO在MotoGP上的表現也反哺了當地市場銷量,“人們看到挑戰頂尖賽事為品牌帶來的機會,他們(春風動力)做得非常出色。”而日本市場尚無代理商的情況下,已有當地車手主動購買春風車型改裝,參加鈴鹿8小時耐力賽。

      春風動力在出擊國際賽場上的魄力和領先表現,還帶動了國內品牌在世界賽事上的跟進,形成了中國摩托運動在國際上的聲量陣營。近日,張雪機車在WSBK賽事上的奪冠,也成為民族品牌在摩托賽事經濟冉冉升起的一個群像切面。

      3、賽場經濟下,春風動力完成高端化產品敘事

      在深度的賽場經濟循環下,春風動力構建出一套從“賽道到街道”的技術反哺與品牌賦能,更成為春風動力高端化產品敘事的有力背書。

      作為世界頂尖賽事,MotoGP是摩托車技術的終極試驗場。



      CFMOTO Aspar車隊在極端競技環境中積累的發動機、車架與電控系統調校數據,其技術經驗直接反哺至春風動力高端民用系列的研發與調校。

      比如今年“春風日”上,春風運動仿賽500SR和CFMOTO V4 SR-RR的同時亮相,便是春風動力賽場技術反哺民用產品的最佳印證。

      這臺500SR車型,搭載了春風動力自主研發水冷直列四缸發動機,此前已經在在天馬賽道完成了1分08秒的素車圈速,刷新了同級圈速紀錄。該車額定最大功率58kW/78.9Ps,峰值扭矩49N·m。在車速超過120km/h時沖壓進氣系統自動介入,最大功率可達61kW,體現出賽場同源的性能美學。



      同時,500SR的發布也標志著春風動力SR系列完成了全排量段覆蓋,形成從入門到高端的完整產品梯隊。

      另外,CFMOTO V4 SR-RR的動態首秀,則標志著國產首臺公升級超跑的出現。該車融合WSBK頂尖技術,搭載代表中國摩托車發動機最高水平的997cc V4引擎,最大功率超210匹馬力,最高時速突破300km/h,整備質量低于200kg,最大功率與推重比均達到國際高性能超跑水準。中國超跑正式躋身世界第一梯隊。



      技術反哺與冠軍實力帶來的市場認同,直接體現在春風動力高端車型上的定價權突破與銷量上。

      以SR系列為例,它作為春風動力產品矩陣中專門的運動仿賽系列,成為春風兩輪業務的核心增長極。截至2025年三季度,其在國內運動仿賽品類市占率達到36.5%,成為該領域銷量第一。

      在定價上,675SR-R的售價已接近四萬元區間,750SR S的售價則進一步上探至4-5萬元,直接對標國際一線品牌大排量仿賽車型。這打破了國產摩托長期徘徊的價格天花板,證明市場愿意為頂級技術、設計,以及本土高端品牌的文化認同買單。

      更關鍵的是,高端車型的成功拉升了全系產品的價值認知,形成了“旗艦立標,全系受益”的品牌效應。



      如今,春風動力已經構建起從仿賽、街車、公路、巡航、踏板、MINI以及國賓車等七項全品類矩陣。去年CFMOTO全系銷量在國內中大排量領域達到總量第一,形成了“從賽場到消費場”的正向商業閉環。

      如今,中國賽事經濟的浪潮正在涌動。而春風動力,這位賽場上的先鋒玩家,正以其構建的賽事格局、高端化產品生態和根植于社群的文化認同,成為連接國際頂級賽事與巨大市場潛力的關鍵樞紐。

      而在從賽場到公路的市場循環中,春風動力所點燃的,不僅是自身品牌的能量,也是一個產業向上的火炬。

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