馬克龍訪華，為何中國對法國的規格，好像比英德兩國要高一點

每次馬克龍訪華，中國都給予其很高規格，這次也不例外?？赡苡泻芏嗳擞X得不理解，明明德國經濟比法國強、英國的影響力比法國大，為何中國對法國的規格好像比其他兩國要高一點。

2025年12月，法國總統馬克龍再次踏上中國土地，成都的街頭紅旗飄揚，三位中國高層領導人親自會見，文化交流一應俱全，禮遇之高，幾乎是“國賓中的國賓”。

這不是第一次，但每一次都讓人疑惑：德國工業全球第一梯隊，英國在國際金融圈里照樣有話語權，為什么中國卻對法國格外“偏愛”？

很多人看外交，還停留在誰的經濟體量大、誰的軍力強。

但真正的戰略合作，從來講的是“態度”和“定力”。中國不是在選朋友，是在選對手里最靠譜的伙伴。

法國恰恰，就是那個不輕易搖擺、不輕易站隊的“硬核盟友”。

英國脫歐之后，一直想靠“英美特殊關系”維持全球存在感，結果卻把自己的外交空間越走越窄。

在5G建設上，跟著美國封殺華為，結果英國國內信號質量下降，建設成本飆升三成。

汽車制造業更慘，美國《通脹削減法案》一出臺，捷豹路虎就把電池廠搬去了美國，英國本土丟了幾千個工作崗位。損失自己不說，還得聽美國指令對華冷處理，中國市場自然也就越來越遠。

而英國政府的“投機式”做法，也讓中方越來越難以建立信任。

倫敦原計劃引入中國投資改造舊皇家鑄幣廠，卻在輿論壓力下反復拖延，至今未落地。

表面上說歡迎投資，背后卻處處設限。英國外交政策的反復橫跳，讓它在北京面前逐漸失去了“說話的價值”。

德國這個歐洲的“發動機”，在戰略選擇上同樣陷入撕裂。

北溪管道被炸后，德國不得不從美國進口高價液化天然氣，價格是原來俄羅斯管道氣的三倍，化工巨頭巴斯夫直接宣布關停部分歐洲產線，損失超過200億歐元。

德國政府為此投入了2000億歐元補貼，結果引發了歐盟內部的公平競爭爭議，左右不是人。

德國對華態度也很矛盾，一方面，奔馳、大眾等品牌四分之一的銷量來自中國市場，2024年第一季度還實現了11%的增長；

另一方面，為了顧及美國的臉色，又暫停了與中國的磁懸浮技術合作。這種“既想吃肉又怕挨罵”的姿態，很難贏得中國的戰略認同。

反觀法國，雖然經濟體量不如德英，但在對待中國的問題上，卻展現出罕見的戰略清醒和政治勇氣。

馬克龍曾在歐洲議會中明確反對“對華遏制論”，也在美國推動中程導彈部署時提出異議，力推“歐洲干預倡議”，希望減少對北約的依賴。

外交自主，不跟風，不盲從，在當前的歐洲政壇，是難得的存在。

更關鍵的是，法國在對華合作上，講的是“長期主義”。

達飛海運參與天津自動化碼頭建設，中遠海運投資法國勒阿弗爾港，形成了真正的利益綁定。

法國不是做一錘子買賣，是把中法合作當成雙贏的長期工程。中方當然看得清，也更愿意投入信任。

在中美博弈加劇的背景下，法國還敢在華盛頓面前據理力爭。

2024年馬克龍訪美時，面對《通脹削減法案》對歐洲車企的打擊，直接要求豁免，最終為法德車企爭取到數十億美元的補貼空間。

這種不怕得罪美國、為本國企業據理力爭的姿態，不僅贏得了國內支持，也讓中國看到了什么叫“真正的主權外交”。

文化交流上，法國也懂得用“情感牌”。這次馬克龍專程赴成都，不光是看熊貓，更是延續中法人文交流的傳統。

從“熊貓外交”到中法文化年，雙方在民間層面早就建立了深厚的聯系。這種情感基礎，是冷冰冰的軍備競賽和貿易戰給不了的。

更別忘了，法國是第一個與新中國建交的西方大國。

60年來，兩國關系起起伏伏，但始終沒有偏離合作的主線。這種歷史沉淀，不是德英那樣“臨時抱佛腳”能比的。

中國的外交向來講究“感情賬”，法國贏得的，正是這種長期累積的戰略默契。

從中方的角度看，外交規格不是隨便給的，是戰略信任的反映。

誰真正尊重中國，誰愿意在多邊場合發出理性聲音，誰在關鍵時刻能獨立判斷，中國就愿意給誰更多機會、更高禮遇。法國的表現，恰恰符合這一邏輯。

英國太急，急著向美國表忠心，結果把商業利益和外交空間都丟了；德國太糾結，一邊想保住中國市場，一邊又怕得罪盟友，結果兩頭不討好；法國雖然不完美，但在重大方向上敢于堅持立場，不隨波逐流，這才是中國愿意深交的真正原因。

在這個多極化越來越明顯的世界里，誰還真能靠“選邊站”混出未來？

法國的做法，反而提供了一個新范式：在大國之間保持獨立性，在合作中找到共贏點，在分歧中堅持溝通而非對抗，這才是中方眼中真正值得交往的“硬氣伙伴”。

這次馬克龍再次訪華，成都的高規格接待，是中國對法國長期戰略定力的回贈。

參考來源：法國總統馬克龍抵達北京開始訪華——新華網 2025年12月03日 17:59