橫跨東西南北四半球，航程2萬(wàn)公里！全球最長(zhǎng)單程航線上海開(kāi)通了

2025年12月4日，中國(guó)東方航空“國(guó)博號(hào)”彩繪機(jī)執(zhí)飛的MU745航班，從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)停新西蘭奧克蘭后，成功抵達(dá)阿根廷布宜諾斯艾利斯，這次航行標(biāo)志著“上海—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯”這趟“翻越地球”的航線正式開(kāi)通。

央視新聞，新華網(wǎng)等媒體都于12月5日對(duì)這次空中航行進(jìn)行了報(bào)道。這條航線全長(zhǎng)2萬(wàn)公里，耗時(shí)約25小時(shí)，是全球首條連接對(duì)跖點(diǎn)（上海與布宜諾斯艾利斯為地球直徑兩端城市）的商業(yè)航線，也刷新了全球最長(zhǎng)單程航線紀(jì)錄，讓“從中國(guó)翻越整個(gè)地球到南美”從復(fù)雜中轉(zhuǎn)變成“一機(jī)直達(dá)”。

為何要開(kāi)通這么遠(yuǎn)的航線？

在此之前，中國(guó)到南美基本是“繞遠(yuǎn)路”——要么經(jīng)歐洲、要么經(jīng)北美中轉(zhuǎn)，不僅總耗時(shí)近30小時(shí)，還得多次換機(jī)、倒時(shí)差，旅客累，貨物運(yùn)輸也不方便。而隨著中國(guó)與南美“一帶一路”合作加深，無(wú)論是游客去阿根廷看冰川、吃烤肉，還是企業(yè)進(jìn)出口生鮮（比如阿根廷車(chē)?yán)遄樱?、精密儀器，都需要一條更高效的航線。

同時(shí)，上海作為國(guó)際航空樞紐，此前缺乏直達(dá)南美的航線，這條航線正好填補(bǔ)了空白，也響應(yīng)了“往國(guó)際飛、往新興市場(chǎng)飛”的航空發(fā)展需求。

25.5個(gè)小時(shí)的空中航行

- 起飛階段：12月4日凌晨2時(shí)19分，搭載282名旅客的“國(guó)博號(hào)”從浦東機(jī)場(chǎng)起飛，客座率達(dá)96%，旅客還收到了東航定制的阿根廷款文創(chuàng)、聯(lián)名頸枕等紀(jì)念品；

- 經(jīng)停階段：航班在奧克蘭經(jīng)停2小時(shí)25分，由于新西蘭11月起對(duì)中國(guó)旅客實(shí)行“過(guò)境免簽”（憑17新元的NZ eTA即可，有效期2年），旅客不用下機(jī)換機(jī)，只需在機(jī)艙內(nèi)短暫休息；

- 抵達(dá)階段：當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月4日16時(shí)55分，航班降落在布宜諾斯艾利斯機(jī)場(chǎng)，阿根廷以“水門(mén)儀式”（兩架消防車(chē)在空中噴水形成“水門(mén)”，寓意“最高禮遇”）迎接，現(xiàn)場(chǎng)還舉辦了文化交流活動(dòng)。

航線開(kāi)通后，將帶來(lái)哪些改變？

從上海出發(fā)，翻越整個(gè)地球直達(dá)阿根廷，到達(dá)地球的另一端。

- 對(duì)旅客：從“中轉(zhuǎn)2-3次、耗時(shí)30小時(shí)”變成“一機(jī)直達(dá)、25小時(shí)到南美”，倒時(shí)差壓力小了，旅途更輕松；攜程數(shù)據(jù)顯示，該航線經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)8495元起，與部分中轉(zhuǎn)航班（如AA航空18608元）相比，性價(jià)比更高；

- 對(duì)物流：回程航班首次帶回2.1噸阿根廷車(chē)?yán)遄雍?0.5噸智利冰鮮三文魚(yú)，以往這些生鮮靠中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，要么變“凍品”，要么損耗大，現(xiàn)在“隔日達(dá)”，能以新鮮狀態(tài)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；

- 對(duì)合作：航線申請(qǐng)到了“第五航權(quán)”——經(jīng)停奧克蘭時(shí)可上下客貨，這意味著中國(guó)的電子產(chǎn)品能經(jīng)奧克蘭運(yùn)到南美，新西蘭的奶粉也能搭這趟航班到中國(guó)，串聯(lián)起中、新、阿三國(guó)貿(mào)易。

這條“超遠(yuǎn)航線”，不只是“飛得遠(yuǎn)”那么簡(jiǎn)單

1. 技術(shù)上：“南向通道”為啥比“北向通道”好？

很多人會(huì)問(wèn)：同樣是飛南美，為啥選經(jīng)奧克蘭的“南向通道”，不選以前的“北向通道”？這里面藏著“航線優(yōu)化”的門(mén)道：

- 距離更短：“北向通道”要繞北半球，比如經(jīng)法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，光上海到巴黎就14小時(shí)45分，再飛南美又13小時(shí)55分；而“南向通道”走太平洋，直接跨越南半球，總航程縮短了近5小時(shí)；

- 飛機(jī)能“扛住”：目前沒(méi)有客機(jī)能不落地飛2萬(wàn)公里，經(jīng)停奧克蘭正好讓飛機(jī)加油、檢修，同時(shí)波音777-300ER寬體客機(jī)的續(xù)航能力適配這條航線，機(jī)艙空間大，也能減少旅客長(zhǎng)途飛行的壓抑感；

- 時(shí)差更友好：北半球中轉(zhuǎn)要跨多個(gè)時(shí)區(qū)，比如經(jīng)美國(guó)達(dá)拉斯中轉(zhuǎn)，時(shí)差達(dá)14小時(shí)，容易“倒不過(guò)來(lái)”；而南半球的奧克蘭、布宜諾斯艾利斯與上海的時(shí)差相對(duì)平緩，旅客適應(yīng)更快。

2. 文化上：“國(guó)博號(hào)”彩繪機(jī)，是“會(huì)飛的博物館”

東航特意選“國(guó)博號(hào)”執(zhí)飛首航，不是隨便選的——這架飛機(jī)機(jī)身噴了6件中國(guó)國(guó)寶：玉龍（5000年前的玉器）、后母戊鼎（商代青銅器）、孝端皇后鳳冠（明代首飾）等，相當(dāng)于把“國(guó)家博物館的展廳”搬到了天上。

首航時(shí)，航班還提供“中西結(jié)合”的服務(wù)：既有阿根廷風(fēng)味烤雞、M5牛排，也有“探戈火花”“墨染芝椰”特調(diào)飲品；兩艙旅客能拿到國(guó)博定制的鳳冠冰箱貼，讓旅客在飛南美途中，既能體驗(yàn)?zāi)厦里L(fēng)情，也能感受中國(guó)文化，相當(dāng)于一場(chǎng)“空中文化交流”。

長(zhǎng)遠(yuǎn)意義：不只是“一條航線”，更是“一座橋梁”

這條航線的價(jià)值，遠(yuǎn)不止“方便出行”，更像串聯(lián)三大洲的“空中橋梁”：

- 經(jīng)貿(mào)上：南美有豐富的農(nóng)產(chǎn)品（阿根廷牛肉、智利車(chē)?yán)遄樱袊?guó)有工業(yè)產(chǎn)品（電子產(chǎn)品、機(jī)械），以前物流慢、成本高，現(xiàn)在航線開(kāi)通后，生鮮能“鮮達(dá)”，工業(yè)品能“快送”，比如阿根廷企業(yè)想把牛肉賣(mài)到中國(guó)，以前要等海運(yùn)1個(gè)月，現(xiàn)在空運(yùn)2天就能到，還能保持新鮮；

- 旅游上：12月北半球是冬天，南半球是春天，中國(guó)游客能坐這趟航班去阿根廷看伊瓜蘇瀑布、去新西蘭看極光，實(shí)現(xiàn)“反季節(jié)旅游”；反過(guò)來(lái)，南美游客也能更方便地來(lái)中國(guó)逛故宮、爬長(zhǎng)城，預(yù)計(jì)每年會(huì)帶動(dòng)數(shù)萬(wàn)跨境游客；

- 合作上：東航已經(jīng)和阿根廷航空簽了協(xié)議，未來(lái)會(huì)共享50多條航線，比如旅客坐東航到布宜諾斯艾利斯后，能直接轉(zhuǎn)乘阿根廷航空去巴西、智利，相當(dāng)于把“一條航線”變成了“一張南美交通網(wǎng)”，讓中國(guó)與南美的連接更緊密。

從表面看，這只是一條“飛得遠(yuǎn)、耗時(shí)久”的航線，但往深了說(shuō)，它是中國(guó)航空實(shí)力的體現(xiàn)——能開(kāi)通全球最長(zhǎng)單程航線，背后需要精準(zhǔn)的航線規(guī)劃、可靠的飛機(jī)性能、便捷的過(guò)境政策支撐；更是中國(guó)與南美“雙向奔赴”的證明——以前兩地合作“隔著半個(gè)地球”，現(xiàn)在25小時(shí)就能“見(jiàn)面”。

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，以后去阿根廷不用再糾結(jié)“怎么中轉(zhuǎn)”，想吃新鮮的阿根廷車(chē)?yán)遄右膊挥玫取斑M(jìn)口旺季”；對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，這是“一帶一路”在航空領(lǐng)域的新成果，讓“橫跨東西南北四半球”的合作，從口號(hào)變成了實(shí)實(shí)在在的便利。

未來(lái)，隨著這條航線的運(yùn)營(yíng)成熟，或許還會(huì)有更多“超遠(yuǎn)航線”開(kāi)通，讓“翻越地球”變得越來(lái)越平常。

消息來(lái)源：新華網(wǎng)12月5日?qǐng)?bào)道《東航上海浦東—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯正式啟航》