【行業新聞】華龍航空訂購50架沃飛長空eVTOL，通航公司成采購“大客戶”

導讀：在國產電動垂直起降飛行器（eVTOL）邁向量產的關鍵節點，通航公司正成為最早實現規模化采購的市場參與者。

近期的亞洲通航展上，北京華龍商務航空股份有限公司（簡稱“華龍航空”）與四川沃飛長空科技發展有限公司（簡稱“沃飛長空”）簽署協議，確認采購50架AE200 eVTOL飛行器。這是目前國內已披露eVTOL訂單中規模最大的確定性商業采購之一。

訂單背后反映了低空出行（UAM）領域的關鍵客戶，并非來自干線航司，而是通航買家。

華龍航空成立于 2011年，經營范圍含公務機運營、飛機托管、高端包機與旅行定制等服務，客戶多為高凈值人士、企業高管和政企包機需求用戶，目前在北京、上海、深圳、成都、新加坡、吉隆坡等地設有運營機構。

華龍航空方面向界面新聞記者表示，早在2023年，公司與沃飛長空已簽訂100架AE200意向采購協議，此次50架確認訂單是最終實行，意味著雙方商業化運營協同從規劃轉向落地。

今年3月，川航集團旗下通用航空投資公司（簡稱“川航通航”）與沃飛長空在成都簽署戰略合作。雙方約定，在eVTOL飛行測試、新型基礎設施建設、未來場景運營等方面開展合作。沃飛長空負責技術與產品供應，川航通航負責試飛、服務支持及運營探索。

不過，川航通航目前尚未公開eVTOL確認采購訂單。

據不完全統計，市場上已有多家通航公司與eVTOL制造商達成訂單意向。其中包括齊飛航空科技（蘇州）有限公司與廣東客龍通用航空有限公司（珠海）、東莞通用航空有限公司和深圳特朗達低空科技有限公司間合作，時的科技與安徽省通航集團間合作，以及天翎科與陜西直升機股份有限公司、海南廣亞通用航空有限公司間的合作。

除了華龍航空，還有哪些客戶會最終“簽單”？

有業內工程師向界面新聞記者透露，eVTOL產業整體還處于重投入階段，“意向訂單”數量遠大于“確認訂單”。在當前確認訂單有限的國內市場中，華龍航空這筆交易的意義不容忽視。

以沃飛長空AE200為例，eVTOL兼具垂直起降與固定翼巡航能力，無需傳統跑道即可實現高效巡航。相較傳統直升機，電動推進系統使噪音降低，燃料與維護成本下降，飛行體驗更環保、更安靜。

這些特性高度契合公務機、私人包機相關高端服務需求。對于短途點對點通勤、機場接駁、景區包機等場景，eVTOL 的成本與便利性優勢明顯，對通航公司更有吸引力。

“AE200機型的產品定位，與我們服務高端客戶的需求匹配，為規模化采購提供了核心支撐。”華龍航空集團總裁李遠烽告訴界面新聞記者。

從商業模式與市場適配來看，傳統航司依賴固定航線規劃、高客座率及復雜調度，投入一架新機型需要慎重評估。而通航公司的飛行服務相對靈活化、定制化，且非定期，經營模式更貼近包機、專線、旅游接駁、商務出行等高端、分散、需求彈性強的市場。

對通航公司而言，eVTOL不僅是新增運力，更可能是跨越“直升機時代”的一次升級窗口。

李遠烽向界面記者表示，華龍航空已完成初步場景閉環，此時鎖定運力恰當其時。華龍航空旗下的成都公務機固定運行基地（FBO，也被稱為“公務機候機樓”）投用時，就已推動沃飛長空與該基地簽約，提前做好運力與場景的雙重儲備。

盡管 eVTOL被譽為城市未來新交通方式，但業內人士普遍指出，eVTOL大規模商業化仍受限于幾個關鍵因素，包括電池續航與充電基礎設施尚不完善、低空空域調度與起降建設滯后、適航認證與運營規范尚未完全落地等。

通用航空公司在資產規模、運營頻率與資本彈性方面靈活性強。因此，eVTOL更能成為“業務創新”選項，不必像傳統航司一樣追求高標準批量運營。

華龍航空意圖探索包括機場快線、城際穿梭、景區文旅等在內的多元化eVTOL應用場景，李遠烽指出，以機場接駁為例，eVTOL“點對點”的空中出行模式，有望將客戶從市中心前往機場的地面通行時間縮短50%，規避交通擁堵。

公開資料顯示，當前全球范圍內 eVTOL意向認購主體客戶集中于三類：一是擁有高端客戶基礎、運營靈活的通航公司，二是通過戰略合作形式綁定制造商的傳統航司，三是作為城市空中交通基礎設施建設者的地方政府與城投平臺。

從國內情況來看，在今年相關企業所披露的確認性采購訂單中，通航公司與地方文旅企業客戶購買較為積極。除了華龍航空此次采購外，貴州旅游集團于今年6月向億航智能訂購了50架EH216機型，用于景區觀光運營，現已進入實際交付階段。

截止目前，未有公開資料顯示大型干線客運航司在國內簽署eVTOL確認訂單。

與億航智能“四證齊全”的狀態不同，沃飛長空AE200機型尚在型號合格證 (TC) 取證階段。對此，華龍航空方面回應界面記者稱，選擇在AE200取證關鍵階段簽訂大規模訂單，是基于對行業發展節奏的判斷。

“華龍航空自2023年簽訂意向協議后，在與沃飛的合作過程中建立起互信，對AE200的設計理念、取證進度有深入了解。我們相信低空出行預計在5年內進入高速增長期，并在10年內從高端市場進入大眾化市場階段。”李遠烽回答說。

一個更現實的問題是，eVTOL商業化的關鍵約束不在機體，而在起降點、空域與城市級基礎設施。華龍航空方面表示，在后續合作中將主導運營準備，但在起降點、基礎設施、航路規劃建設方面仍需地方政府相關支持。

“公司正與地方政府溝通，共同推進空域規劃與起降設施的配套建設，積極探索簡化空域使用審批流程的可行路徑。”李遠烽告訴界面記者。

來源：界面新聞

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