現代軍艦已經很難看到舷窗，飛船也取消算了？神23提前2個月出廠

已經看到不少人在說這事，既然現代軍艦艦身都已經很難看到舷窗設計了，那載人飛船也干脆把舷窗取消算了？

不過，為什么現代軍艦很少看到舷窗？這事還得從多層甲板造船技術說起，因為在艦船的側面甲板開舷窗，就是從這時開始流行，由于甲板下面的區域不僅通風不好，而且還十分黑暗。所以，對于船艦來說舷窗主要就兩個作用，一是采光，二是通風。

現代艦艇還有舷窗設計的的確很少，畢竟如今的技術已經進步很多，不再依靠舷窗來滿足通風和照明。像大家特別感興趣的護衛艦、驅逐艦和巡洋艦這些，基本都看不到舷窗了，取消之后好處還不少，比如：隱身性更好、船體強度上升。

神20舷窗從內到外貫穿

距離神舟20號發現舷窗裂紋至今，其實還不到一個月時間，目前判斷“肇事”空間碎片大小應該還不到1毫米。

而且，這個三角形裂紋還不是只存在于舷窗最外層，形成了貫穿性裂紋。說的簡單點，這個舷窗的玻璃，其實從內表面到外表面這三層都被損壞了，雖然面積不大，但足夠深入。

要知道舷窗的最外層就是一個專門的防熱層，在返回大氣層的時候，它能隔絕外界上1000℃的高溫。航天專家表示，空間碎片能擊中這個位置的概率太低了，以至于大家剛看到的甚至感到難以置信。

如果讓受損的神20直接返回地面，它舷窗上的裂紋有可能會直接從一段擴展到另一端，這種情況最糟糕了，不僅外層玻璃會整個脫落，就連里面用來密封的玻璃也會被破壞，很難說最后會不會造成整個舷窗失效。

這個時候就不得不感嘆，我們當時沒讓神20載人返回的決策做的太對了，雖然最壞的情況發生可能性不大，但已經不滿足我們載人安全返回的放行條件。

但是，載人飛船有可能也學艦艇直接取消舷窗嗎？

從理論上來說，如果直接將載人飛船的舷窗設計取消，看上去的確可以讓整個飛船變得都很堅固，之后大概率就不會被這么小的空間碎片損壞，尤其是這種還不到1毫米的碎片。如果再遇到同等規模的空間碎片撞擊，或許就不能傷飛船分毫，也不會導致飛船無法載人返回地球。

但是，航天專家也說了，從人性的角度來說，不管是房間，還是航天器的一個艙，實際上都需要一個窗戶。

而且，真實的太空環境和船艦航行的大海存在很大不同，載人飛船和空間站設計舷窗，除了有緩解心理壓力的作用以外，也有利于航天員觀察外部的環境，比如對接狀態，以及空間站運行情況等等，能在一些任務和操作中起到重要的輔助作用。

而且，舷窗設計還能進行一些科學實驗，比如機械臂攝像機，便是舷窗支持的艙外光學設備，我們監測地球環境，或者開展一些天文觀測都能通過它實現。

另外，如果遇到電子設備失效的情況，舷窗就可以作為一種備用觀察手段，這也是為什么時至今日各國的載人航天器依然都保留了舷窗設計。

正如空間站的載人飛船是系統自主對接，但還是保留了航天員操作的空間，就像美國載人飛船曾在去國際空間站路上就發生多個故障，還好航天員在修補一部分故障后對接成功，雖然最后延遲了9個月才返回地球，但至少保住了性命，如果完全把生命交給飛船來控制，那結果是怎樣的就不好說了。

受損的神20將無人返回，神舟23、24號已加速研制，神舟二十二號航天員乘組會永遠空缺！

其實，神20受損這件事，大家可以換個角度看，之前大家就都知道空間碎片越來越多，雖然我們對空間站進行了空間碎片防護裝置安裝，但沒有考慮到載人飛船舷窗這個部分。

神20舷窗被不到1厘米的空間碎片破壞，反而給我提了一個醒，之后我們的飛船就會變得更加強大，至少下一次不會被這個級別的碎片破壞。

等神20舷窗完成維修之后，它便會以無人形式返回地球，并不會像前陣子美媒猜測的那樣墜入太平洋，因為這對我們而言也是一次難得的實驗機會，我們會通過不載人返回的狀態拿到真實的實驗數據。

短短一個多月時間，更多中國人知道了中國航天的“發一備一”策略，原來別的國家八九個月才能完成的事，我們只需要9天，原本需要四十多天的發射準備，我們也能縮短到16天，甚至還能在更短的8.5天內完成。

神舟22號應急發射成功后，關心神舟23號等后續飛船的人也越來越多，事實上，神舟23、24號載人飛船都已經加速研制，比如原本計劃要2026年3月出廠的神舟23號，目前預計能提前兩個月完工，而神舟24號也能在2026年夏季的時候達到出廠標準。

至于大家擔心的宇航員和飛船編碼不一致的問題，目前也已經給出了明確的說法，下一個乘組將會被命名為神舟二十三號乘組。

也就是說神舟22號航天員乘組會空缺，而且是永久空缺，這也是在提醒我們雖然經歷了連續成功，但依然要時刻保持警醒，不僅不能降低目前的工作標準，還要進一步提高要求來保證以后也能一直成功。