電動兩輪車“攪局者”：累計出貨超過900萬臺，9個月進賬113億元

2025年12月1日，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2024）實施過渡期正式結束，不符合新標準的電動自行車全面停售。新國標旨在提升產品安全性能，如對車輛最高車速強制性約束、強化防火阻燃性能、優化剎車系統縮短制動距離，還針對電池、車身重量及防篡改設計給出更細致的規范，同時通過去除腳踏、車鏈等冗余設計，讓產品更符合出行需求。

值得一提的是，新國標并未限制兒童搭載功能，也沒有禁止安裝后視鏡（反而鼓勵安裝）。網傳的“鐵皮座椅”僅為極個別企業的非主流設計，不是標準要求，主流車型均采用發泡材料（如海綿）座椅，以保障舒適度。

有業內人士分析指出，隨著9月1日新國標落地，行業進入規范發展的新階段，行業競爭格局也將發生改變。中小品牌因技術、合規等門檻限制逐步退出市場，頭部企業憑借強大的研發能力和供應鏈優勢，有望進一步承接中小品牌退出釋放的市場份額。

根據奧維云網的數據顯示，今年第三季度電動兩輪車內銷出貨量同比增長23.4%至2150.5萬臺，其中，9月份內銷出貨量同比增長19.3%至738.4萬臺，呈現出“舊標清庫提速、新標升級發力”的雙重特征。

愛瑪科技第三季度實現營業收入80.6億元，凈利潤6.95億元，同比分別增長17.3%和15.2%。前三季度營業收入同比增長20.78%至210.9億元，凈利潤同比增長22.78%至19.1億元。截至9月底，公司總資產達274.72億元，凈資產99.5億元，較上年末分別增長17.8%、10.2%。

愛瑪持續加碼研發投入。在智能化領域，今年4月推出基于AIGC（人工智能生成內容）技術的智能出行助手“瑪小愛”，提供出行規劃、用車服務等功能。同時深化“人-車-機-盔-云-APP”智能生態閉環，一鍵尋車、騎行數據智能分析等功能受到年輕用戶青睞。

深耕本土市場的同時，愛瑪積極“走出去”，產品已銷往全球60余個國家。今年3月21日，印尼生產基地正式投產。5月20日，越南北江工廠舉行首批量產車型交車儀式。

九號公司表現更為亮眼，第三季度實現營收66.5億元，凈利潤5.5億元，相比上年同期分別增長57%和46%。今年1-9月營收達到183.9億元，同比增長69%；凈利潤17.9億元，同比增長84%；毛利率為29.9%，同比提升1.7個百分點。

九號公司成立于2012年，靠做平衡車起家，還收購了“平衡車鼻祖”美國賽格威Segway。2019年底入局電動兩輪車市場，陸續推出“Ridey GO”智能車機系統、“Ridey LONG”長續航系統、“Ridey FUN”智駕系統等自研技術。

8月26日，公司正式發布全新自研的凌波OS（NimbleOS）。這是國內首個專為兩輪短途出行領域打造的全域操作系統，通過統一的架構，將動力控制、電池管理、外設連接，如智能尾箱與車機等核心模塊深度融合。

憑借著更智能、更安全的騎行體驗，時尚的外觀與個性化設置（自定義儀表主題，音響、氛圍燈等智能外設），貼近青年文化消費場景的營銷宣傳（與《蛋仔派對》《王者榮耀》等游戲IP合作），九號電動車受到許多消費者青睞，連續三年（2022-2024年）全球智能電動車銷量第一，連續兩年（2023-2024年）中國市場4000元以上高端電動車銷量冠軍。

從第一臺下線車型，到智能電動兩輪車中國市場累計出貨量突破900萬臺，九號公司僅用五年多時間。最近一個“百萬臺出貨量”達成只花了52天（7月18日-9月8日），再次刷新行業增長速度紀錄。

今年前三季度，九號電動兩輪車業務收入113億元，同比大漲88.7%，占公司總收入超過六成；累計銷量達到388萬臺。截至9月底，中國區電動兩輪車專賣門店超過9700家。

據悉，2026年九號公司計劃推出約10款新國標產品。整體來看，其銷量與雅迪、愛瑪、臺鈴等頭部企業還有不小的差距。不過市場已進入新舊國標切換的關鍵階段，誰能搶占先機、獲得更多用戶認同，就有機會突出重圍、斬獲銷量。