上聯(lián)：中國(guó)盾構(gòu)通四海；下聯(lián)：_____________

從小，

我們就聽(tīng)過(guò)許多

關(guān)于海的神話(huà)故事：

哪吒鬧海、東海龍宮、八仙過(guò)海……

如今，

在中國(guó)渤海、黃海、東海、南海

四大海域，

中國(guó)建設(shè)者正駕駛大國(guó)重器

建設(shè)世界級(jí)的超級(jí)隧道，

讓新的“神話(huà)”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！

在中國(guó)漫長(zhǎng)的海岸線(xiàn)上，聚集著14個(gè)重要的省級(jí)行政區(qū)，港口眾多、航運(yùn)繁忙，但與此同時(shí)，海灣、海峽、島嶼也在制約著兩岸的發(fā)展。為了破解發(fā)展難題，目前以中國(guó)鐵建中鐵十四局為代表的盾構(gòu)國(guó)家隊(duì)，正在渤海、黃海、東海、南海海域，建設(shè)一批具有世界代表性的超級(jí)海底隧道。

今天，我們沿著渤海

一路南行，

看中國(guó)隧道

如何穿越四海！

01

穿海，要有“神器”

坐標(biāo)：渤海

11月27日，渤海灣畔，

中鐵十四局承建的

“千里海河高鐵第一隧”

津沽海河隧道順利貫通，

徹底打通了環(huán)渤海地區(qū)的路網(wǎng)瓶頸。

津?yàn)H高鐵北接京津城際鐵路，

南接濟(jì)青高鐵，

對(duì)助力京津冀協(xié)同發(fā)展、

山東半島城市群建設(shè)，

具有十分重要的意義。

從高空俯瞰，

這條長(zhǎng)6.5公里的盾構(gòu)隧道

緊鄰渤海，

穿越具有千年歷史的

“萬(wàn)畝鹽田”和海河。

該地層的腐蝕離子，

是正常地層的160倍，

嚴(yán)重影響裝備和工程的長(zhǎng)期使用。

而完成這個(gè)挑戰(zhàn)的神器，

正是定海神針——

齊天大圣的“如意金箍棒”。

津?yàn)H高鐵津沽海河隧道

采用的是國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)“津城一號(hào)”，

最大開(kāi)挖直徑13.8米，

總重達(dá)到3200噸，

相當(dāng)于474根金箍棒的重量，

更有意思的是，

建設(shè)者為這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)

涂裝“如意金箍棒”。

近年來(lái)，

憑借著我國(guó)穿江越海等

盾構(gòu)隧道的建設(shè)，

我國(guó)盾構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈

實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

目前，我國(guó)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)

贏得海外60%市場(chǎng)份額。

京華號(hào)、江海號(hào)等

國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)相繼下線(xiàn)，

展示了中國(guó)裝備制造的硬實(shí)力。

“金箍棒”“臉譜”各類(lèi)花式涂裝，

已經(jīng)成為許多網(wǎng)友

追捧的對(duì)象。

02

穿海，要有技術(shù)

坐標(biāo)：黃海

除了挖隧道的利器，

目前我們海底隧道的建設(shè)方式

也是一隧一策、各顯神通，

建設(shè)者根據(jù)不同地質(zhì)、海域

定制施工方案。

這背后折射出的

是我們?nèi)嬲莆蘸诵募夹g(shù)的底氣。

黃海膠州灣下，

世界最長(zhǎng)海底道路隧道

膠州灣第二隧道項(xiàng)目

全長(zhǎng)17.48公里，

比已經(jīng)通車(chē)的

挪威呂菲爾克隧道

還長(zhǎng)3.08公里。

為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離穿越海底，

實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)質(zhì)量、

速度和經(jīng)濟(jì)效益的最大化，

隧道采用了

盾構(gòu)+礦山法的方式進(jìn)行施工。

青島膠州灣二隧由3條隧道組成，

中間的服務(wù)隧道先行探路，

從兩岸向海中間掘進(jìn)，

在海底實(shí)現(xiàn)交匯。

目前，

我國(guó)多條跨海隧道

也是采用這種相向掘進(jìn)

雙向奔赴的方式。

在東海，

兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別

從寧波和舟山出發(fā)，

最終將在海底對(duì)接。

03

穿海，要有智慧

坐標(biāo)：東海

為了徹底結(jié)束

舟山群島不通火車(chē)的歷史，

使舟山與寧波、杭州等

長(zhǎng)三角核心城市

融入“一小時(shí)交通圈”，

人們計(jì)劃在寧波與舟山之間修建大通道，

即世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道——

甬舟鐵路金塘海底隧道。

這條隧道全長(zhǎng)16.2公里，

其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，

最大埋深78米，

是甬舟鐵路的核心控制性工程。

建設(shè)過(guò)程中，

兩臺(tái)最大開(kāi)挖直徑14.57米的

超大直徑盾構(gòu)機(jī)在海底對(duì)向掘進(jìn)，

采用雙層殼體設(shè)計(jì)，

最終“金蟬脫殼”，

實(shí)現(xiàn)海中毫米級(jí)對(duì)接。

走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，

與其說(shuō)是工地，

這里更像一座海底隧道工廠，

建設(shè)者僅需要7臺(tái)遙控器，

就可以對(duì)隧道內(nèi)重要工序進(jìn)行作業(yè)。

同時(shí)，

“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)搭配刀盤(pán)可視化、

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等全感官系統(tǒng)，

可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，

將攻克24次地層切換、

深海高壓換刀等全球罕見(jiàn)難題。

04

穿海，要有底氣

坐標(biāo)：南海

目光投向南海，

深江鐵路珠江口隧道全長(zhǎng)13.69公里，

水下最大埋深達(dá)116米，

是世界最深海底高鐵盾構(gòu)隧道，

目前盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)突破海底113米，

現(xiàn)在每向前一步，

都是在創(chuàng)造世界紀(jì)錄。

建成后的深江鐵路，

將串聯(lián)起深圳、廣州、中山、江門(mén)等

大灣區(qū)核心城市，

建成后將極大提升

粵港澳大灣區(qū)的交通通達(dá)性，

推動(dòng)“一小時(shí)生活圈”的全面成型，

為大灣區(qū)的協(xié)同發(fā)展

搭建起重要的交通大動(dòng)脈。

20年前

我們建設(shè)南京長(zhǎng)江隧道時(shí)，

設(shè)備、人員、技術(shù)都需要引進(jìn)，

面對(duì)技術(shù)封鎖，

建設(shè)者從未放棄。

20年后

我們穿越四海，

建設(shè)世界級(jí)海底隧道，

完成了從跟跑到并跑

再到領(lǐng)跑的跨越。

從神話(huà)到神器，

從傳說(shuō)到現(xiàn)實(shí)，

中國(guó)建設(shè)者正在穿越四海，

讓每一片山河挽手相連。

看到這里，標(biāo)題的那副對(duì)聯(lián)，

上聯(lián)已經(jīng)講解完畢；

下聯(lián)你有思路了嗎？

歡迎才華橫溢的你，

在評(píng)論區(qū)亮出你的“絕對(duì)”！

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撰稿 | 小新N次方·中國(guó)鐵建 范少文

責(zé)任編輯丨李虹縈

校對(duì)丨程鏡睿 劉一鳴

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然