“新國標”落地，外賣員不敢闖紅燈了，收入不確定，更愁飯碗了！

近日，市場監(jiān)管總局正式實施推薦性國家標準《外賣平臺服務管理基本要求》，被外界稱為“外賣新國標”。新規(guī)明確要求：騎手每日接單原則上不超過8小時，連續(xù)接單4小時須強制休息20分鐘；超時工作賬號將被下線，闖紅燈、逆行等行為直接封號；差評不再扣款，惡劣天氣需發(fā)補貼……表面看，這是對外賣員權(quán)益的全面呵護。但當紅星新聞記者深入一線采訪，聽到最多的卻是同一句話：“規(guī)矩是好了，可錢呢？”

多位美團、餓了么、京東騎手坦言，新規(guī)執(zhí)行后，超時、闖燈、罰款亂象確實減少——系統(tǒng)一旦監(jiān)測到疲勞駕駛或交通違規(guī)，輕則警告扣分，重則暫停接單甚至封號；過去因差評被扣幾十元的日子也一去不返。然而，這些“保護”背后，隱藏著更現(xiàn)實的焦慮：收入正在悄悄縮水。

“以前一天跑12小時，能賺300多；現(xiàn)在平臺卡死8小時，單量沒漲，單價也沒變，到手可能就200出頭。”一位北京房山的眾包騎手算了一筆賬：新規(guī)限制接單時長，但訂單高峰仍集中在午晚兩餐，中間大量時間只能干等。“沒單的時候不算工時，想多賺點？要么換平臺，要么硬扛——可換平臺也一樣，大家都按新標準來。”

更令人心焦的是，配送費多年未漲，甚至呈下降趨勢。多名騎手反映，幾年前一單基礎(chǔ)配送費5-6元很常見，如今普遍壓到3-4元，遠郊或惡劣天氣才有微弱上浮。而新國標雖提出“保障勞動收入”，卻未設(shè)定具體單價底線或動態(tài)調(diào)整機制。在平臺算法優(yōu)先“降本增效”的邏輯下，騎手擔心：休息權(quán)有了，生存權(quán)卻懸了。

專家指出，新國標本質(zhì)是“系統(tǒng)性平衡”——既要遏制平臺無序壓榨，也要避免成本轉(zhuǎn)嫁導致用戶流失。但若只約束勞動強度，卻不解決收入結(jié)構(gòu)問題，騎手很可能陷入“干得少、掙得少、不敢歇、又不能多干”的困局。有騎手苦笑：“封號我不怕，怕的是月底交不起房租。”

目前，美團、餓了么等平臺已表態(tài)“自愿執(zhí)行國標”，但對“如何保障騎手實際收入”仍語焉不詳。而騎手們最樸素的愿望始終未變：“別光讓我們安全地窮著，能不能安全地多賺點？”

新國標的善意毋庸置疑，但若不能同步推動配送費合理化、單量分配公平化、補貼機制透明化，再好的制度也可能淪為“紙上溫暖”。畢竟，對每天奔波百里的騎手而言，真正的尊重，不只是不讓他們闖紅燈，更是讓他們跑得安心、活得體面。

（本文基于紅星新聞實地采訪及《外賣平臺服務管理基本要求》政策文本整理，旨在反映一線勞動者真實困境。收入變化屬階段性觀察，具體影響需持續(xù)跟蹤評估。）