過去火車上的糞便，都直接排到了鐵軌上，為什么鐵軌附近沒有臭味

是的，就是你想的那樣，過去的火車廁所，就是一根直通車底的管子。可現實是，你站在鐵軌邊上，為什么沒有聞到想象中那種“生化武器級”的臭味呢？

老式火車真的是“直接往軌道排”嗎？

先把很多人心里的疑問擺在桌面上：以前的火車廁所，排泄物是不是真的就這么“原味直達”鐵軌？

在很長一段時間里，確實如此。

上世紀五六十年代到九十年代，中國大量普速綠皮車上的廁所，都是最原始的“直排式”。

結構非常簡單，馬桶下面就是一根落管，末端開口對著軌道中間，沖水就是簡單用水把糞便沖出車廂，直接落在飛馳而過的路基上。

這種設計并不是中國“特立獨行”，而是當時全球鐵路的通行做法，英國鐵路在20世紀初期也長期采用直排廁所，直到20世紀末才逐步改造。美國不少長途列車在1970年代以前同樣如此。日本在新干線出現之前的普通列車，也有過類似的年代。

為什么會這樣？說白了有三點現實考慮：

第一，技術簡單、成本低。一個直排廁所，結構只有“馬桶+落管+簡單水箱”，幾乎沒有易損件，維護方便。對于需要快速擴張鐵路、資金又很緊張的國家來說，這是最“實惠”的方案。

第二，列車速度不算太高，糞便很快被“打散”。上世紀的普速列車，時速大多在60～100公里左右。當糞便從車底落下時，車輪和氣流會把它強行打成小塊甚至薄層，撒在長長的路基上，不會在某個點堆成一座“屎山”。

第三，當時的環保和公眾衛生標準，本身就沒今天這么苛刻。在城市污水都還沒完全集中處理的年代，讓高鐵去配真空廁所，實在有點“奢侈”。

很多國家都是先解決“有沒有火車”“能不能跑遠”，再慢慢升級“跑得干不干凈”。

所以，如果你父母那一代人告訴你：“以前火車上的屎就是往外面掉的。”從技術事實來說，他們并沒有在跟你吹牛。

為什么你在鐵軌邊聞不到想象中的“酸爽”？

要回答這個問題，得先算一筆很“現實”的賬：這些東西被“攤”到了多大一塊地上。

我們可以用一個極端一點、但好算的情景來估：

假設一列配10個硬座車廂的老式綠皮車，車上有1000名乘客。

假設每人一天上廁所2次，其中一半是大號，一半是小號（現實中大號次數會更少）。

那一趟車一天產生的大號次數，大約是1000 × 1 = 1000次。

再假設這列車跑的是1000公里長的線路，平均時速80公里，全程12.5小時左右。

這些大號和小號，基本會均勻撒在這1000公里沿線，而不是集中在某幾個站附近。

做個平均：每天每公里的糞便“量”，就是1000次/ 1000公里=每公里1次左右。

你站在鐵路邊上，通常視野內也就前后幾十米，真正“腳下這一小塊地”在一天里接收到的直排“產物”，極可能不足幾百克，而且還要被列車行駛帶起的高速氣流拋得很散。

這還沒算上兩個關鍵“除臭幫手”：

第一，風和對流。開放空間和封閉廁所最重要的區別，就是空氣流動速度。

列車運行的線路，多數是通風極佳的郊外、山區、荒地，空氣可以在幾分鐘內把揮發性臭味分子帶到幾十米甚至上百米之外，迅速稀釋到“人鼻子感受不到”的程度。

相比之下，一個2平方米的小廁所，你關上門幾分鐘，濃度能累積到你懷疑人生。

第二，陽光、溫度和微生物的“分解大會”。糞便之所以臭，是因為里面有大量易分解的有機物和細菌，會產生氨氣、硫化氫、甲硫醇等氣體。

但同樣的，這些東西在露天環境下，也很快會被土壤微生物、昆蟲、雨水分解和洗刷。

在陽光直射、溫度適中的情況下，一堆糞便在幾天到一兩周內，氣味就會大幅減弱，逐漸變成普通的有機肥料味道，最后融進土壤背景氣味里。

所以只要你不趴在鐵路線路旁邊的枕木縫隙里深呼吸，大多數時候，鐵路沿線的味道都不會比普通鄉村小路更“重”。

現代列車已經不“隨地亂扔”了

事實上到今天，你坐的絕大多數列車，尤其是高鐵、動車、城際、城軌，已經不是那套“原始直排”。

我們現在基本用的是“車載化糞池+真空集便+統一排放”的組合拳。

以中國高鐵為例，CRH、CR系列動車組列車采用的是真空集便系統，原理和飛機廁所很像。

乘客上完廁所按下沖水鍵，系統會打開一個真空閥門，利用真空負壓把糞便和沖洗水一起“吸”進密封的存儲箱。

這些存儲箱通常位于車廂底部或者設備艙內，有一定容積（幾十到上百升），全程不會對外直排。

列車到站后，在動車運用所或者終到站，會有專門的排污設施和作業人員，用接駁管道把這些污水抽走，送往城市污水處理廠，按標準程序處理。

中國鐵路總公司在2010年代之后新造的大量普速客車，也逐步改用了“集便式”廁所。

很多城市周邊短途列車、旅游專列，出于沿線環保和站內衛生要求，也在逐步改裝。

換句話說：就算你今天刻意沿著高鐵、城軌線路去“找味道”，找到的多數也是風吹草低、油菜花香，而不是“那股上頭的味兒”了。

不僅是“聞不到”，在技術上也確實已經不允許你“聞到”了。