陜西“十五五”首條規劃高鐵明確，將推動開工建設！

隨著2025年即將進入年底，2026年將進入新的發展周期，各地方“十五五”規劃成為大眾關注焦點，這不僅事關未來五年的發展方向，也傳遞著各個領域發力的側重點。

近日，《中共陜西省委關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》（以下簡稱“陜西‘十五五’規劃建議”）發布，透露出不少區域協同、基礎設施、產業集群等方面的新訊息。

在“19.構建現代化基礎設施體系”中，我們關注到“推動綏德—太原高鐵開工建設”被明確提出。

陜西以西安為核心的“米字型”高鐵線網即將迎來收官，陜西下一輪規劃高鐵線路將作何安排，其實頗受大眾關注。

近年來漢蘭十、西合、寶漢巴、太綏等一批新線路出現在大眾視野，但大部分處于積極爭取納入國家規劃層面。

此次陜西“十五五”規劃建議點明推動太綏高鐵開工建設，這條線路無疑成為目前陜西“十五五”期間首條明確規劃開工的高鐵項目。

Shaan

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陜西“十五五”規劃建議

首條明確推動開工高鐵項目

太綏高鐵，是國家高速鐵路網“八橫”通道青銀通道的組成部分，這條大通道貫穿青島、濟南、石家莊、太原、榆林、銀川，連接華東、華北、西北地區。

其中，青島至太原段已經建成運營，太原-綏德-銀川段構成的西段仍處于規劃階段，并未落地實施。

而目前綜合公開信息顯示，太原-綏德段前期進度略快，陜西與山西均在積極推動這條線路的落地。

從走向上看，太綏高鐵正線位于山西省中西部和陜西省北部，總體呈東西走向。線路東起既有太原南站，途徑山西省太原市、呂梁市，跨越黃河后至陜西省榆林市綏德縣，引入在建延榆高鐵綏德西站。

根據預可研推薦方案，太綏高鐵山西省境內新建線路全長約314公里，其中正線全長約251公里（陽曲西至省界），聯絡線長度約63公里。

陜西段正線長53.8公里，綏德地區聯絡線長13.5公里，估算總額129.41億元（其中聯絡線15.2億元）。推薦總工期4.5年，設計時速350km/h。

這意味著，如果太綏高鐵能夠在明年開工，“十五五”期間便可完成建設并通車，完善青銀通道的部分版圖。

前期進展方面，今年來陜西與山西積極推進多項前期關鍵環節的進度，取得階段性成果，此前榆林有讓該線路走榆林中心城區的線路走向爭議已經告一段落，目前線路總體走向及建設方案已基本明確。

并且12月1日《太原至綏德鐵路（陜西段）社會穩定風險評估公眾參與公示》已經發布，各項前期工作正在有序推進。

如今陜西方面所傳遞出的信號，意味著太綏高鐵正在加速推進項目進入落地實施階段。

太綏高鐵建成后，也將解決諸多遺留下來的交通堵點、斷點。

目前，青銀通道太原以西為利用既有太中銀鐵路，是重要的煤運通道，客運能力受限。太綏高鐵建設將徹底打通青銀通道“中段斷點”，經綏德接入延榆高鐵后，北京-太原-延安-西安的新通道也將形成。

山西方面，太綏高鐵是山西“市市通”高鐵的最后一環，將解決呂梁是山西省唯一沒有開通或在建高鐵的地級市的尷尬境地。使呂梁至北京的通行時間從6小時縮短至約3.5小時，延安至北京從10.5小時壓縮至4.5小時，進一步密切兩大革命老區與首都北京之間的聯系。

同時該線路通過連接京昆、呼南、包海三大國家級高鐵通道，進一步優化華北、西北與京津冀地區的快速聯系，促進晉陜兩省經濟協同發展。

Shaan

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“十五五”期間

陜西“米字型”高鐵線網將收官

在陜西“十五五”規劃建議中，關于高鐵規劃，亦提出了加快完善“米字型+五橫兩縱”綜合立體交通網主骨架，推動高鐵網向“多中心網絡化”形態轉變。

這說明，陜西以西安為核心的“米字型”高鐵線網將在“十五五”期間完成建設，高鐵規劃的重心將轉移到其他地級市，并謀劃多中心的高鐵線網。

而目前，西延高鐵在今年年底前通車后，按照計劃，西渝高鐵（西康段、康渝段）、西十高鐵、延榆高鐵等在建項目將在“十五五”期間建成通車。

這些線路建成后，屆時，西安將實現與省內所有地級市，與鄭州、太原、銀川、蘭州、成都、重慶、武漢等周邊大部分省會城市/直轄市的高鐵聯通，通達效率進一步提升。

其中，西康高鐵、西十高鐵將在2026年建成通車。

西康高鐵

西康高鐵，線路自西安東站引出，經柞水、鎮安、旬陽等地，至安康西站，新建正線全長約171公里，設計時速350公里。全線共設西安東、牛背梁、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6座車站。

進展方面，目前已經進入全線鋪軌階段，截至2025年11月，鋪軌工程完成36.8%（達132.9公里），6座新建站房施工進度超70%，四電集成工程推進逾90%。

西康鐵路建成后，西安至安康運行時間將從3小時縮至1小時內，柞水、鎮安等秦巴山區縣將首次接入全國高鐵網。同時，能釋放既有鐵路40%的貨運能力（年增物資運輸超500萬噸）。

而安康西站3臺8線設3座島式站臺，遠期預留的1臺2線，可銜接天水至十堰、合康等鐵路。

西十高鐵

西十高鐵，線路自西安東站引出，經藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西站，接入既有十堰東站，正線全長255.7公里，設計時速350公里。

進展方面，11月27日西十高鐵全線鋪軌施工圓滿完成。

西十高鐵是武漢至西安高速鐵路的一部分，建成后與漢十高鐵銜接，實現西安與武漢的聯通，屆時西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路最快運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。

康渝高鐵、延榆高鐵將在2028年建成通車。

康渝高鐵

康渝高鐵是西渝高鐵的重要組成部分，線路自安康西站起，經重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區、北碚區，引入重慶樞紐重慶西站。設計時速350公里。

共設11座車站：安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西。

進展方面，11月份康渝高鐵站前八標大竹站制梁場完成箱梁預制任務；廣安東站建設全面轉入站房主體結構施工階段。

目前康渝高鐵的計劃通車時間為2028年，屆時全長約478公里的西渝高鐵形成的高鐵大通道，將與已建成運營的多條線路連通，西安至重慶列車最快運行時間將從目前的6小時縮短至2.5小時左右。

延榆高鐵

延榆高鐵，線路自延安站引出，經延川、清澗北、綏德西、米脂北至榆林南站，全長約239公里，設計時速350公里。

進展方面，10月底延榆鐵路二十里鋪清水河特大橋首模移動模架拼裝完成，正式進入橋梁上部結構施工階段；11月21日姚店延河特大橋7 # 主墩0 # 塊順利完成澆筑。

目前，延榆鐵路預計2028年11月30日竣工通車，屆時西安至榆林的鐵路運行時間由目前的5小時縮短至2小時，延安到榆林的運行時間將縮短至1.5小時左右。同時，陜西將實現“市市通高鐵”目標。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡