合資陣營明顯加快了腳步

又到車市每年的收官之際，有人忙著沖刺，有人蓄勢待發。事實上，車市的比拼遠比想象中來得快，譬如2026年的競爭，早已在暗地里開啟“軍備競賽”，工信部剛剛公布的第402批新產品公示上，早已硝煙彌漫。

自主和合資，傳統和新勢力，大家上新的強度和廣度，與往期相比沒有絲毫減弱。不同于以往自主品牌領軍的格局，此次合資陣營明顯加快了腳步，奧迪、東風日產紛紛拋出重磅車型，并且里頭還有一個明顯的趨勢是：如今的合資們都開始努力用更多的噱頭讓自己變得更有新勢力味。

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工信部最新一批合資車有看點

時下新能源汽車形勢一片大好，10月份我國新能源汽車銷量達171.5萬輛，同比增長20%，占汽車總銷量的51.6%。如此利好的環境，合資車企都想在新能源車市場搶得一塊大蛋糕，此次合資車企申報的新車也是新能源車居多。

要說今年下半年，哪些合資品牌算是被中國用戶重新認識了下。我想，東風日產一定是繞不不過去的，它前后向市場投放的N7和N6至今都在各自的細分市場上活躍著。為此，乘勝追擊顯然成了東風日產當下最該做出的選擇。

本次工信部新車目錄中，東風日產又拿出了新的產品。名為NX8的新車，依舊出自東風日產天演架構。新車定位中大型五座SUV市場，提供有增程和純電兩種動力，并搭載800V高壓平臺與寧德時代5C超充技術，成為首款搭載800V 5C超充技術的合資新能源SUV。

除了充電快，NX8在智能方面也跟上了主流。它配備了激光雷達，能實現高速導航輔助駕駛、城市道路的輔助駕駛，以及各種場景下的自動泊車功能。從命名、設計到技術配置，NX8都試圖向市場傳遞一個信號：合資車企，也能玩轉“新勢力”的游戲。

在AUDI E SUV概念車于廣州車展進行首次亮相后，AUDI正式公布了其量產車型——奧迪 E7X的申報信息，計劃2026年北京國際車展亮相，上半年就能上市，這種緊鑼密鼓的節奏讓人感受到上汽奧迪的積極。

E7 X在外觀設計層面與已經上市的E5 Sportback保持一樣的風格，具有很高的辨識度。從申報的尾標可以看出該車提供兩驅版本和quattro四驅版。智能配置這塊也不含糊，車頂配備了激光雷達，搭載的是Momenta提供的高階輔助駕駛方案，支持城市NOA和自動泊車功能。

smart此次帶來旗下首款新能源轎車產品——精靈#6 EHD，其目的自然是不言而喻。從申報圖來看，smart精靈#6采用了全新的設計語言，并且配備了激光雷達，智駕表現讓人期待。很顯然，smart不再滿足于只做一個“小而美”的個性車，精靈#6EHD要進軍更主流的家用市場。

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新合資模式，將成大趨勢

合資車在中國市場的覺醒并非偶然，其背后或許是戰略重構的深層邏輯。

過去，“全球同步”是合資品牌的賣點。然而，面對中國市場的快速迭代與激烈競爭，這套邏輯已難以為繼。如今，越來越多的合資企業意識到，要想在中國立足，必須徹底放下身段，擁抱中國技術，滿足中國用戶的真實需求。

不用多說，合資品牌今年有多努力，外界都看在眼里。而從廣汽豐田鉑智3x、東風日產N7到北京現代EO，這些車型從外觀設計到動力，再到智能科技等方面均有很大提升。這些都透露出一個信號：合資品牌不再依賴過去的品牌光環，而是以更務實的姿態去擁抱新技術和新玩法。

除了“中國化”的變革，合資品牌還將燃油車時代積累下的品質優勢、口碑優勢延續到新能源產品之中，進一步提升新能源產品隱形價值，這點優勢已經不斷賦能合資新能源產品。也因為合資車企本身的條件比較充足，所以在新能源車領域打持久戰也更有優勢。

從這兩年合資品牌在新能源上的表現來看，除了比之前更加務實、更加精準外，還找到了銷量密碼。比如在產品設計上向主流自主車型看齊，在配置上滿足中國消費者需求。如果按照這種打法走下來，或許用不了多久就能收復失地，迎來屬于它們的新時代。

總結

總之，距離今年結束僅剩最后一個月，不出意外，所有人的關注點一定會落在銷量之上。從現在開始，一切有關新車的消息都將是各個品牌為明年市場提前做出的鋪墊。從本期申報圖可以看出，2026年將是汽車行業加速變革的一年，電動化、智能化技術的普及將推動行業進入新的發展階段。