盾構機被中國扣押，印度尾款殺豬盤搬起石頭砸自己腳，大國夢受挫

高鐵起步，征途多舛

印度這個高鐵項目，從2015年就開始了，那時候他們跟日本簽了合同，要建一條從孟買到艾哈邁達巴德的線路，全長508公里，總投資129億美元。本來是想借這個機會提升交通，連接兩大城市，促進經濟啥的。

日本出錢出力，提供技術和貸款，印度這邊負責落地執行。結果一開工，就各種問題冒出來。土地征收是個大麻煩，好多地方農民不同意，行政審批也慢吞吞的，十年下來進度才不到10%。隧道那段最難，21公里長，要穿過濕地、城區，還得鉆到海底114米深。沒有專業設備，基本沒法動工。

印度本來不想用中國產品，轉頭找德國海瑞克公司訂了三臺盾構機，這些機器在廣州制造，原計劃2024年10月前運到。沒想到供應鏈繞不開中國，畢竟全球盾構機市場中國占了大部分份額。

項目從啟動就延期了好幾次，到2025年已經是第九次了。印度高鐵公司承認，官僚扯皮和施工意外是主因，導致整體推進緩慢。

盾構卡殼，尾款糾葛

盾構機做好了，卻卡在中國港口。原因是印度拖欠尾款，按照合同，錢沒結清就不能發貨。印度那邊想先拿貨再慢慢付，試圖施壓德國公司先行放行。但中方按規矩辦事，機器就擱置在廣州。

2024年11月15日，中國商務部等部門出了兩用物項出口管制清單，盾構機電機里有稀土永磁材料，得提交最終用戶證明和技術說明才能出口。這政策是全球統一的，不是針對誰。印度沒及時提供文件，海關自然不放行。結果一臺機器在2025年6月還卡著，到9月才清關一艘船運走。其他兩臺也陸續跟上，但延誤已經造成項目停滯。

印度過去有拖欠尾款的記錄，比如采購其他設備時賴賬，這次在中國這兒碰了釘子。印度商人做生意常這樣，先付定金拿貨，尾款拖著不給，搞得很多企業吃虧。

中國企業學聰明了，不慣著這種操作。加上出口管制，更得嚴格審核。這下印度高鐵隧道段沒法開工，工人設備閑著，成本直線上升。印度官員多次抱怨，說中國故意拖延，但其實是自己尾款問題惹的禍。

雄心受挫，基建反思

項目拖到現在，印度的大國夢有點受打擊。他們想當世界工廠，取代中國，但盾構機這事兒就露了餡。中國盾構技術全球領先，市場份額占三分之二，印度自己造不出來，買也繞不開中國。結果因為尾款和管制，設備晚到幾個月，隧道建設推遲。

到2025年10月，一臺盾構機終于到位，阿夫康公司組裝好開始掘進，11月進度報告顯示地下站和橋梁有推進，計劃2027年8月先開通100公里段。但整體來看，高鐵夢還得熬。印度制造業短板明顯，基建能力弱，供應鏈依賴外部。

這次事件讓印度反思，對中國敵視政策反倒害了自己。莫迪政府推廣民粹，把中國當對手，影響了合作。全球產業鏈，中國最全，印度想脫鉤，結果自己卡脖子。

民眾不滿情緒高，項目成本超支，暴露工業化差距。中國這邊，按國際規則辦事，沒啥錯。印度要實現雄心，得先補齊基礎，別總想占小便宜。