8毛一公里刷屏！多家聚合系平臺同時降價

用特價車引流，擠壓快車空間。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

近日，南昌多位網約車司機爆料，當地多家聚合系平臺的特選經濟型（也稱特價車），同步下調了里程費、時長費、遠程費。調價后，這幾家平臺的乘客端 運價完全一致，里程費都是0.88元/公里。

常規來說，網約車平臺降價是正常的市場行為。

但這種多家平臺時間節點集中、規則細節一致、車型選擇一致的“情節雷同”似降價，卻引發了行業的廣泛質疑。

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平臺調價：純屬“偶然”的“集體”行動

12月4日起，南昌4家聚合系平臺的特價車計費細則顯示，這幾家平臺的里程費、時長費、遠程費等定價細則完全一致。

引人注意的是，這些平臺的調價時間也高度集中。

在南昌跑車三年的王師傅表示，以前各平臺降價還會錯開一兩天，現在連里程費、時長費的數字都分毫不差，“就像商量好了一樣”。

也有行業媒體認為，這樣的“雷情節同”，恐怕很難說是“純屬偶然”，不排除是有意識的“集體行動”。

2

司機成本：每公里接近0.8-0.9元

幾家參與降價的平臺，不僅在計價規則、調價時間上的“雷同”，車型選擇上也同樣一致：都選擇了特價車來降價。

而降價后的特價車，其目標直指“ 低價搶量” 的老路。

這種做法，本質上接近換湯不換藥的低價傾銷。

南昌網約車司機李師傅算了一筆賬： 電車每公里電費成本約0.2-0.3元，車輛折舊、保險等攤銷合計約每公里0.4-0.6元。即便不算時間成本，司機每公里總成本也已接近0.8-0.9元。

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調價“疑云”：聚合平臺是否在變相干預定價？

多家聚合系平臺的同時降價，看似是平臺間“不約而同”的市場行為，但一致的定價細則、相同的車型選擇，卻引發行業更深層次的疑問：聚合平臺是否在變相干預定價？

早在 2023年，交通運輸部等五部門就已聯合發文，明確規定“網約車聚合平臺不得干預第三方平臺的價格行為”。 多地也先后出臺細則，明確聚合平臺“不得干預第三方平臺定價”。

但在近期，某聚合平臺客服關于調價的回復，明確表示“渠道控制司機端折扣為6-9折，平臺更改為7.3-9.3折。”

多家平臺的同時調價，客服對調價規則的答復，無疑都指向了聚合平臺對合作三方平臺定價機制的疑似介入。

結語

多家聚合系平臺的“默契”降價，讓8毛一公里的低價刷屏的同時，也引發了行業思考 ：這樣的低價，是否能支撐起行業的未來？擠壓行業發展的價格競爭，能否從源頭開始就得到遏制？

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