嵐圖追光L重磅上市，以核心技術破解“卡脖子”難題

“科技自立自強是國家發展的戰略支撐，也是汽車產業破解‘卡脖子’難題的核心密鑰。”12月10日，嵐圖追光L上市發布會上，這句對國家戰略的踐行宣言，隨著全域800V嵐海智能超混技術的實景演示，讓在場的行業專家與媒體深刻感受到中國央企的技術底氣。當天，這款搭載多項自主核心技術的旗艦轎車——嵐圖追光L上市，售價27.99萬-30.99萬元，不僅填補了中國品牌在豪華PHEV轎車領域的空白，更以“全棧自研+協同創新”的模式，為汽車產業突破關鍵技術瓶頸提供了“中國方案”。

當前，全球汽車產業正處于電動化、智能化轉型的關鍵期，但核心技術“卡脖子”問題仍未完全解決——高端芯片、先進電池技術、高階智駕系統等領域，部分環節仍依賴外部供應鏈。《“十四五”智能制造發展規劃》明確提出，要“突破一批智能制造關鍵技術裝備與核心軟件，培育一批智能制造系統解決方案供應商”。嵐圖追光L的研發，正是央企響應這一要求的主動作為：其核心的全域800V嵐海智能超混技術，從電池管理系統（BMS）到功率半導體模塊，均實現90%以上的國產化率，其中自主研發的琥珀電池2.0，更是通過1000J落球沖擊（6倍國標）、20噸力擠壓（2倍國標）等極端測試，創下“四不”安全標準（不漏液、不起火、不爆炸、不熱擴散），徹底擺脫了對海外電池安全技術的依賴。

補能焦慮是新能源汽車用戶的核心痛點，也是產業發展的“攔路虎”。嵐圖追光L的技術突破，恰恰直擊這一要害：63kWh大容量電池加持下，CLTC純電續航達410km，成為全球混動轎車中純電續航最長的車型，日常通勤可實現“兩周充一次電”；5C超充技術的應用，讓20%-80%電量補能僅需12分鐘；更值得關注的是，嵐圖同步推出全球首個兆瓦級超快充電樁，峰值功率達1000kW，實現“充電1秒鐘，續航1.7公里”的極致補能體驗。這些技術并非孤立存在，而是形成“電池+超充+充電樁”的全鏈路解決方案——這種從產品到基礎設施的自主化布局，不僅避免了海外超充標準的“技術綁架”，更為中國新能源汽車產業構建了獨立的補能生態。

在智能化領域，嵐圖追光L的“協同創新”模式同樣彰顯科技自立自強的智慧。其搭載的華為乾崑智駕ADS4，并非簡單的技術嫁接，而是嵐圖與華為聯合開發的“定制化成果”：針對中國復雜路況，雙方優化了城市領航輔助NCA算法，實現不依賴高精度地圖的“老司機式”行駛——在擁堵路段可流暢跟車、在三車道路口能絲滑調頭、在環島場景可自動通行，甚至能識別“鬼探頭”的電瓶車與倒地行人。這套系統的29顆高性能傳感器中，192線激光雷達由華為與國內供應商聯合研發，探測距離達250m，夜間與陰天的感知能力遠超行業平均水平；4D毫米波雷達則實現俯仰探測與加塞檢測的“雙重突破”，解決了傳統雷達對異形障礙物識別不足的問題。正如華為智能汽車解決方案BU負責人所言：“與嵐圖的合作，是‘國家隊’與科技企業的優勢互補，我們共同將智駕技術從‘能用’推向‘好用’，真正實現了自主可控。”

技術突破的價值，不僅在于產品本身，更在于帶動產業鏈升級。嵐圖追光L的全域800V架構，已帶動上游10余家供應商實現技術迭代——例如，為其提供功率半導體的國內企業，通過與嵐圖的聯合研發，實現SiC芯片的量產應用，良品率從60%提升至92%；生產全鋁底盤的供應商，在嵐圖的需求牽引下，開發出輕量化壓鑄工藝，使底盤重量降低30%，同時強度提升25%。這種“以終端產品帶動上游創新”的模式，正是《汽車行業穩增長工作方案》中“構建產業鏈協同創新體系”的生動實踐，為汽車產業突破“卡脖子”難題提供了可復制的路徑。

“破解‘卡脖子’難題，不能靠‘單打獨斗’，要靠‘抱團取暖’；不能只看‘短期效益’，要謀‘長遠布局’。”嵐圖汽車技術負責人在接受采訪時表示。從追光L的研發歷程來看，央企的責任不僅在于推出一款優秀產品，更在于以技術創新為“支點”，撬動整個產業鏈的升級。當2025年汽車行業利潤率降至3.9%（五年同期最低點），當不少企業陷入“價格戰”的內卷時，嵐圖選擇以科技自立自強開辟“價值戰”的新賽道——這種選擇，既是對國家戰略的堅定踐行，更是對汽車產業高質量發展的責任擔當。

隨著嵐圖追光L的上市交付，其核心技術將逐步向更多車型滲透，帶動中國品牌在高端化、智能化領域的集體突破。在科技強國的新征程上，這樣的央企作為，必將為中國汽車產業贏得更多話語權，讓“中國制造”真正邁向“中國創造”。