耗時(shí)25天，南海墜毀的兩架美軍艦載機(jī)撈出來(lái)了，墜落深度僅122米

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歷時(shí)將近一個(gè)月，美國(guó)海軍終于從南海海底將“尼米茲”號(hào)航空母艦上墜落的兩架艦載飛行器成功回收。盡管打撈作業(yè)已完成，但據(jù)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估，這些戰(zhàn)機(jī)與直升機(jī)殘骸已嚴(yán)重?fù)p毀，基本處于解體狀態(tài)，后續(xù)需轉(zhuǎn)運(yùn)至印太戰(zhàn)區(qū)某美軍基地進(jìn)行零部件識(shí)別與技術(shù)溯源分析。

美軍此次對(duì)失事航空器的打撈行動(dòng)自10月26日事故發(fā)生起，直至12月5日結(jié)束，全程耗時(shí)40天，其中實(shí)質(zhì)性水下作業(yè)持續(xù)達(dá)25日之久，反映出深海搜救任務(wù)的復(fù)雜性與資源調(diào)配的遲滯。

美國(guó)海軍于12月9日正式通過(guò)新華網(wǎng)等渠道通報(bào)了打撈進(jìn)展，確認(rèn)執(zhí)行任務(wù)的是專用打撈船“薩爾沃”號(hào)。墜入海底的F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)與MH-60R“海鷹”反潛直升機(jī)均位于水下122米深處，其主要結(jié)構(gòu)殘片已被悉數(shù)打撈出水，但由于撞擊劇烈，整體破碎程度極高，必須依賴陸上設(shè)施開(kāi)展系統(tǒng)性拼裝與鑒定工作。至于事故根源，目前仍未有明確結(jié)論公布。

事件的起點(diǎn)是10月26日，“尼米茲”號(hào)在南海執(zhí)行例行軍事演訓(xùn)期間突發(fā)狀況。當(dāng)天下午2時(shí)45分左右，一架MH-60R直升機(jī)剛完成起飛程序便失控墜海，所幸機(jī)上3名乘員迅速獲救，未造成人員傷亡。

令人震驚的是，僅半小時(shí)后，即下午3時(shí)15分，另一架F/A-18F雙座戰(zhàn)斗轟炸機(jī)在彈射起飛過(guò)程中亦失去控制，驟然沉入波濤之中。兩名飛行員及時(shí)啟動(dòng)彈射座椅逃生，并被甲板應(yīng)急小組快速營(yíng)救上艦。

短短三十分鐘內(nèi)，同一艘航母接連發(fā)生兩起空中事故，引發(fā)國(guó)際社會(huì)廣泛關(guān)注。輿論紛紛質(zhì)疑：究竟是機(jī)械故障、人為疏忽，還是系統(tǒng)性隱患所致？

最初猜測(cè)集中在燃油質(zhì)量問(wèn)題上，甚至美國(guó)前總統(tǒng)特朗普也公開(kāi)推測(cè)是否因燃料污染導(dǎo)致動(dòng)力異常。這一說(shuō)法一度甚囂塵上。

美軍隨即展開(kāi)緊急排查，重點(diǎn)檢測(cè)航母艦載航空燃料供應(yīng)系統(tǒng)。調(diào)查結(jié)果顯示，涉事兩機(jī)與其他正常執(zhí)行飛行任務(wù)的艦載機(jī)共享同一油罐供油，且經(jīng)過(guò)連續(xù)三天的化驗(yàn)分析，燃油品質(zhì)完全符合標(biāo)準(zhǔn)，由此徹底排除了油料問(wèn)題的可能性。

排除外部因素后，焦點(diǎn)自然轉(zhuǎn)向內(nèi)部結(jié)構(gòu)性缺陷——而這恰恰暴露出美軍長(zhǎng)期積累的深層弊病。

首先要關(guān)注的是“尼米茲”號(hào)本身的狀態(tài)。該艦于1975年正式列裝服役，至今整整半個(gè)世紀(jì)，早已逼近設(shè)計(jì)壽命終點(diǎn)。原定退役計(jì)劃安排在明年，此次南海部署實(shí)為服役生涯的最后一次遠(yuǎn)洋任務(wù)。

作為一艘服役長(zhǎng)達(dá)五十年的老式核動(dòng)力航母，其核心運(yùn)作系統(tǒng)普遍存在老化跡象。飛行甲板上的蒸汽彈射裝置軌道出現(xiàn)輕微形變，阻攔索張力調(diào)節(jié)精度下降，這類微小偏差在艦載機(jī)高速起降過(guò)程中極易誘發(fā)姿態(tài)失穩(wěn)，進(jìn)而釀成事故。

更嚴(yán)峻的問(wèn)題在于維護(hù)保障體系的滯后。近年來(lái)美軍航母維修周期不斷壓縮，許多關(guān)鍵檢修項(xiàng)目只能以臨時(shí)修補(bǔ)代替徹底翻新，難以根除潛在風(fēng)險(xiǎn)。

再看艦員狀態(tài)，“尼米茲”號(hào)此次海上執(zhí)勤已達(dá)七個(gè)半月，遠(yuǎn)超常規(guī)六個(gè)月輪換周期，屬于典型的超期部署。

這種延長(zhǎng)部署并非個(gè)案。近年來(lái)美軍為維持全球存在感，頻繁調(diào)動(dòng)航母前往熱點(diǎn)區(qū)域“展示力量”。例如“艾森豪威爾”號(hào)曾在紅海連續(xù)作戰(zhàn)超過(guò)200天，而東海岸三艘主力航母平均部署時(shí)間高達(dá)267天，遠(yuǎn)高于安全操作建議時(shí)限。

長(zhǎng)期漂泊海上，官兵生理與心理承受巨大壓力。根據(jù)美國(guó)政府問(wèn)責(zé)局2021年發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)，67%的海軍軍官在部署期間每日睡眠不足5小時(shí)，僅有14%能達(dá)到7小時(shí)以上。這種長(zhǎng)期疲勞狀態(tài)下的認(rèn)知能力衰退，堪比酒后駕駛，嚴(yán)重影響決策判斷與精細(xì)操作。

雪上加霜的是，曾有消息披露，“尼米茲”號(hào)因聯(lián)邦政府預(yù)算停擺導(dǎo)致部分軍餉延遲發(fā)放，進(jìn)一步打擊士氣。身心俱疲疊加情緒焦慮，必然影響日常設(shè)備檢查和飛行協(xié)同效率。

而墜毀的兩架飛行器自身狀況也不容樂(lè)觀。

F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”雖經(jīng)多次現(xiàn)代化升級(jí)，但其基礎(chǔ)平臺(tái)源自上世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)，機(jī)體結(jié)構(gòu)已進(jìn)入高齡階段。金屬疲勞現(xiàn)象日益普遍，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐年遞減。

美軍2023年內(nèi)部審計(jì)文件指出，F(xiàn)/A-18系列戰(zhàn)機(jī)的機(jī)身裂紋發(fā)生率已達(dá)預(yù)期值的三倍水平，尤其在機(jī)翼接頭、蒙皮焊縫等關(guān)鍵部位廣泛存在安全隱患。由于新型F/A-XX與NGAD項(xiàng)目推進(jìn)緩慢，老舊機(jī)型被迫繼續(xù)承擔(dān)高強(qiáng)度飛行任務(wù)。

MH-60R“海鷹”雖屬較新型號(hào)，但在南海特殊環(huán)境中面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。高溫、高濕、高鹽霧的海洋氣候加速電子系統(tǒng)老化與金屬部件腐蝕，加之老航母后勤支持能力有限，備件更換不及時(shí)，故障概率顯著上升。

更深層次的原因，則是美軍在南海地區(qū)持續(xù)不斷的高強(qiáng)度軍事活動(dòng)。

多年來(lái)，美軍頻繁派遣艦艇編隊(duì)進(jìn)入南海實(shí)施所謂“航行自由行動(dòng)”，艦載航空聯(lián)隊(duì)每日?qǐng)?zhí)行多波次起降訓(xùn)練，飛行員與地勤人員長(zhǎng)期處于高壓應(yīng)激狀態(tài)。

軍事觀察家指出，此類行動(dòng)本質(zhì)上是一種戰(zhàn)略威懾姿態(tài)，但同時(shí)也使前線部隊(duì)長(zhǎng)期處于戒備臨界點(diǎn)。面對(duì)可能的反制措施，官兵精神高度緊繃，在執(zhí)行精密飛行流程時(shí)容易忽略細(xì)節(jié)步驟或產(chǎn)生誤判。

此前在紅海，“超級(jí)大黃蜂”墜毀事故就被歸因于應(yīng)對(duì)胡塞武裝威脅時(shí)的心理壓力過(guò)大；此次南海事件，幾乎是相同模式的再現(xiàn)。

此次打撈過(guò)程本身也暴露了美軍應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制的短板。

雖然122米水深對(duì)于專業(yè)打撈平臺(tái)而言并不構(gòu)成技術(shù)障礙，“薩爾沃”號(hào)作為專職救援船只理論上具備高效作業(yè)能力，但從事故發(fā)生到該船抵達(dá)事發(fā)海域卻間隔了整整17天。

原因在于，“薩爾沃”號(hào)當(dāng)時(shí)正停靠在日本橫須賀基地進(jìn)行例行整備，接到命令后才開(kāi)始調(diào)動(dòng)，跨區(qū)域機(jī)動(dòng)耗費(fèi)大量時(shí)間。這折射出美軍在西太平洋區(qū)域缺乏常備快速反應(yīng)打撈力量的現(xiàn)實(shí)困境。

再加上兩架飛機(jī)入水后發(fā)生劇烈解體，碎片散布范圍廣，搜尋工作只能依靠聲吶掃描與遙控潛水器逐片清理，效率低下，因而拖長(zhǎng)整體周期。

如今殘骸已被運(yùn)往印太美軍基地展開(kāi)深入檢驗(yàn)，目的正是為了厘清事故主因——是單一設(shè)備失效？人為操作失誤？抑或是航母綜合保障體系崩潰所致？

但無(wú)論最終報(bào)告如何定論，一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)已然顯現(xiàn)：美軍在南海的常態(tài)化軍事施壓，正在嚴(yán)重透支其裝備可用性與人員戰(zhàn)斗力。

“尼米茲”號(hào)本應(yīng)逐步退出一線任務(wù)，接受封存或拆解處理，卻仍被派往敏感海域執(zhí)行高強(qiáng)度演訓(xùn)。設(shè)備老化、人員疲憊、保障薄弱三重風(fēng)險(xiǎn)疊加，事故幾乎不可避免。

而這種“帶病上崗”的現(xiàn)象并非孤例。近年來(lái)為維系全球軍事主導(dǎo)地位，美軍不斷拉長(zhǎng)航母部署周期，壓縮維修窗口，導(dǎo)致艦體損耗加劇、艦員倦怠累積，形成惡性循環(huán)。

美國(guó)政府問(wèn)責(zé)局早有警告：長(zhǎng)期睡眠剝奪將導(dǎo)致注意力渙散、反應(yīng)遲緩、判斷力下降，直接危及艦載機(jī)起降安全。然而受限于兵力短缺，美軍始終未能有效緩解這一結(jié)構(gòu)性矛盾。

本次“尼米茲”號(hào)雙機(jī)墜海事件，更像是對(duì)整個(gè)艦隊(duì)運(yùn)行模式的一次沉重警示：依靠高頻次“秀肌肉”來(lái)彰顯戰(zhàn)略決心，終將反噬自身的作戰(zhàn)準(zhǔn)備水平。

截至目前，美軍尚未發(fā)布任何關(guān)于事故調(diào)查的初步發(fā)現(xiàn)。但從現(xiàn)有信息綜合研判，這絕非偶然的技術(shù)故障，而是系統(tǒng)性管理失序與資源透支的集中爆發(fā)。

老艦超期服役、戰(zhàn)機(jī)帶傷飛行、人員過(guò)度勞累、部署節(jié)奏失控——這些問(wèn)題早已在美軍內(nèi)部積重難返，此次連環(huán)墜機(jī)不過(guò)是冰山一角。

接下來(lái)的關(guān)鍵在于，美軍是否會(huì)真正吸取教訓(xùn)，調(diào)整其在南海的戰(zhàn)略節(jié)奏與兵力使用方式。否則，若繼續(xù)如此竭澤而漁，下一次的代價(jià)或許就不僅僅是損失兩架飛機(jī)那么簡(jiǎn)單了。