耗時(shí)25天，南海墜毀的兩架美軍艦載機(jī)撈出來了，墜落深度僅122米

好消息！美軍在南海掉的兩架飛機(jī)，終于被撈上來了。

一架是F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)，一架是MH-60R直升機(jī)，都是從“尼米茲”號航母上掉下去的。

有意思的是，122米的水深不算深，可從開始撈到殘骸出水，足足花了25天。

要知道，這倆飛機(jī)當(dāng)初墜海只隔了半小時(shí)，飛行員都救上來了，殘骸卻泡了這么久。

現(xiàn)在碎片全送軍事基地了，但122米為啥要撈這么久？總不能光是海況的事兒吧？

老航母的南海雙重意外

時(shí)間回溯至10月26日，“尼米茲”號航母甲板正處于高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)中。

下午2點(diǎn)45分，第73海上打擊直升機(jī)中隊(duì)的MH-60R“海鷹”直升機(jī)執(zhí)行例行任務(wù)時(shí)突發(fā)故障墜海，機(jī)上3名機(jī)組人員被及時(shí)救起，僅受輕傷。

信息來源：美軍：美航母兩架艦載機(jī)相繼在南海墜毀，事故原因正在調(diào)查

半小時(shí)后的3點(diǎn)15分，意外再度發(fā)生。

第22戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)在彈射起飛時(shí)姿態(tài)失穩(wěn)沖入南海，兩名飛行員成功彈射后被救起，身體狀況穩(wěn)定。

30分鐘內(nèi)兩型主力艦載機(jī)接連失事，這種密集事故在美軍近年部署中極為罕見。

南海的戰(zhàn)略敏感性讓此事迅速引發(fā)全球關(guān)注，但美國海軍僅通報(bào)人員獲救情況，對事故原因和打撈計(jì)劃諱莫如深，直至11月中旬才零星披露進(jìn)展。

11月12日，美軍“薩爾沃”號打撈船抵達(dá)事發(fā)海域，此時(shí)距戰(zhàn)機(jī)墜海已17天。

從抵場到12月5日完成作業(yè)的25天里，打撈行動持續(xù)“慢節(jié)奏”，核心癥結(jié)集中在三方面。

“薩爾沃”號配備40噸級吊臂及300噸級動態(tài)吊裝系統(tǒng)，足以應(yīng)對兩型戰(zhàn)機(jī)打撈需求。

但該船常駐日本橫須賀基地，距事發(fā)海域超3000公里，以15節(jié)（約27公里/小時(shí)）的最高航速，全速航行也需一周以上才能抵達(dá)，造成致命延遲。

輿論質(zhì)疑為何不調(diào)動菲律賓基地力量，答案直指美軍“重作戰(zhàn)、輕保障”積弊。

美軍在西太專業(yè)打撈船稀缺，“薩爾沃”號已是距事發(fā)地最近的深海作業(yè)船只。

菲律賓基地以駐軍為主，無常駐打撈設(shè)備，臨時(shí)調(diào)配反而更耗時(shí)，暴露出應(yīng)急資源調(diào)配短板。

技術(shù)保密下的精細(xì)作業(yè)

戰(zhàn)機(jī)高速墜海產(chǎn)生的巨大沖擊力，使打撈難度陡增。

美軍透露，兩架飛機(jī)均嚴(yán)重解體，“超級大黃蜂”斷裂成多段，航電設(shè)備、雷達(dá)組件等敏感部件散落海底。

這些殘骸既承載事故調(diào)查線索，又涉及AN/APG-79雷達(dá)等核心機(jī)密，需嚴(yán)防技術(shù)泄露，迫使打撈必須精細(xì)操作。

信息來源：美軍為何急撈南海墜毀艦載機(jī)

打撈團(tuán)隊(duì)需先用多波束聲吶全覆蓋掃描（每平方公里需4小時(shí)），再派遙控潛器確認(rèn)目標(biāo)，最后用機(jī)械臂精準(zhǔn)安裝索具，避免部件二次損壞。

這種“海底拼圖”式作業(yè)本就耗時(shí)，而美軍拒絕中方人道主義協(xié)助，更陷入“單打獨(dú)斗”困境。

打撈涉及第七艦隊(duì)多支特遣部隊(duì)、海軍海洋系統(tǒng)司令部專家等多部門，各部門作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與流程差異大，僅明確分工就耗時(shí)數(shù)天。

實(shí)操中，潛水作業(yè)需氣象數(shù)據(jù)、吊裝需與航母通訊同步，任一環(huán)節(jié)脫節(jié)都導(dǎo)致停工，海上通訊延遲更放大了協(xié)同低效問題。

協(xié)同不暢在實(shí)操中更為凸顯：潛水員水下作業(yè)需氣象部門實(shí)時(shí)海況數(shù)據(jù)支持，吊裝作業(yè)要與航母編隊(duì)保持通訊同步。

潛器操作則依賴技術(shù)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)程指導(dǎo)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)脫節(jié)都將導(dǎo)致停工。

美軍內(nèi)部人員坦言，跨部門協(xié)調(diào)效率低是長期存在的問題，海上作業(yè)的通訊延遲更讓這一問題雪上加霜。

隨著殘骸分析推進(jìn)，事故深層隱患浮出水面，這場意外實(shí)則是美軍裝備老化、人員疲憊與戰(zhàn)略透支的必然結(jié)果。

50年航母的“超期服役”危機(jī)

“尼米茲”號1975年服役，2025年已達(dá)50年設(shè)計(jì)壽命極限，計(jì)劃2026年5月退役。

《防務(wù)新聞》披露，其蒸汽彈射軌道有輕微形變，阻攔索調(diào)節(jié)精度下降，這些缺陷在艦載機(jī)起降時(shí)可能被放大。

信息來源：美軍尼米茲號航母兩架飛機(jī)墜海 偶然中的必然：飛機(jī)老化＋超期服役

更嚴(yán)重的是，為維持部署頻率，該艦原定3個(gè)月的出海前維修被壓縮至1個(gè)半月，隱患未除便被推向一線。

更嚴(yán)重的是維修體系的縮水，為維持全球部署頻率，美軍近年不斷壓縮航母維修周期，“尼米茲”號此次出海前。

原定3個(gè)月的深度維修被強(qiáng)行壓縮至1個(gè)半月，大量隱患未及根除便被推向一線。

人員因素更為關(guān)鍵，“尼米茲”號從2025年3月出海至事故時(shí)，已連續(xù)部署7個(gè)半月，遠(yuǎn)超美軍6個(gè)月常規(guī)輪換周期，這種超期部署在美軍中已成常態(tài)。

美國政府問責(zé)局2021年報(bào)告顯示，67%的海軍軍官部署期間日均睡眠不足5小時(shí)，僅14%能睡夠7小時(shí)。

長期缺覺導(dǎo)致的認(rèn)知下降堪比酒后駕駛，而艦載機(jī)起降容不得絲毫失誤。

加之部分船員曾遇軍餉延遲發(fā)放，士氣受挫進(jìn)一步影響操作精度。

美軍在南海的高強(qiáng)度活動成為事故“催化劑”。“尼米茲”號此次部署期間，每周至少開展3次艦載機(jī)起降訓(xùn)練，還參與兩次聯(lián)合軍演。

戰(zhàn)機(jī)頻繁起降加速金屬疲勞，人員長期高度警惕，大幅提升操作失誤概率。

美軍前官員卡爾·舒斯特指出，南海的戰(zhàn)略敏感性讓船員和飛行員長期處于心理高壓下，這種隱性壓力對操作精度影響顯著。

此前美軍“超級大黃蜂”在紅海墜毀，便與飛行員面對胡塞武裝的緊張情緒相關(guān)。

南海局勢的變與不變

美國海軍已成立專項(xiàng)調(diào)查委員會排查故障與失誤，殘骸分析仍在進(jìn)行中。

事故后續(xù)影響，將在美軍調(diào)整與南海格局演變中逐步顯現(xiàn)。

調(diào)查結(jié)論將決定調(diào)整方向：若指向裝備老化，美軍可能加速F-35C部署并延長新航母維修周期。

若確認(rèn)人為因素主導(dǎo)，則可能縮短部署時(shí)長、強(qiáng)化人員休整與心理輔導(dǎo)。

但可以確定的是，美軍會補(bǔ)強(qiáng)打撈技術(shù)，深海保障短板已與技術(shù)保密同等重要。

信息來源：在南海墜毀的兩架美軍機(jī)，已被打撈出

短期來看，“尼米茲”號可能減少高強(qiáng)度訓(xùn)練，美軍在南海活動節(jié)奏或略放緩。

但長期而言，為維持亞太影響力，美軍不會收縮軍事存在，反而可能增派新裝備、強(qiáng)化盟友合作以彌補(bǔ)形象損失。

中方始終強(qiáng)調(diào)，南海和平需各方共護(hù)，美軍頻繁軍事活動才是地區(qū)安全“麻煩制造者”。

此次事故印證，美軍高強(qiáng)度部署既威脅他人也自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

南海周邊國家已開始重新評估與美軍事合作，中國則將繼續(xù)堅(jiān)定維護(hù)主權(quán)，推動與周邊國家合作筑牢和平屏障。

這場25天的打撈，成為美軍全球部署體系的“透視鏡”，裝備老化、保障脫節(jié)、人員疲憊等問題盡顯。

南海波濤中，美軍霸權(quán)焦慮與體系短板交織，而這片海域的和平穩(wěn)定，終將在各國理性博弈中實(shí)現(xiàn)平衡。