2025車企KPI盤點：16家平均完成率80%，誰穩了,誰慌了?

臨近歲末，汽車銷售展廳的燈光比往常更加明亮，銷售人員的電話比平時更加頻繁，16家主流車企的老板們正盯著屏幕上跳動的數字，一場沒有硝煙的銷量沖刺正在上演。

中汽協數據顯示，2025年前11個月中國汽車產銷均超過3100萬輛，預計全年將超過3400萬輛。然而一個殘酷的事實是，僅16家主流車企的年度銷量目標之和就已經超過了這個數字。

這意味著，這場競爭從一開始就是一場注定有人失敗的“搶椅子游戲”。

一、提前交卷的優等生

汽車行業的競爭格局正在重塑，少數車企已經提前鎖定勝局。

截至11月，已有三家新勢力提前達成全年銷量目標：零跑汽車累計銷量53.6萬輛，完成率達107%；小米汽車累計交付超35.5萬輛，提前完成35萬輛目標；小鵬汽車累計交付39.2萬輛，提前完成35萬輛年度目標。

這幾家企業的共同特點是產品精準適配市場需求，智能化配置領先，供應鏈效率高。零跑汽車董事長朱江明將成功歸因于“品價比”，即在同等價格下提供更優的配置與技術。

二、背水一戰的追趕者

對于多數車企而言，最后一個月的沖刺將決定全年成敗。

比亞迪同期銷量已超過418萬輛，完成度接近91%。上汽集團完成度同樣超過90%，前11個月銷量達411萬輛。吉利汽車是今年主動上調銷量目標的企業，從260萬輛調高至300萬輛，前11個月完成度接近93%。

長安汽車12月需要銷售35萬輛才能兌現年銷300萬輛的目標，而它11月的銷量為28.3萬輛。

奇瑞集團前11個月累計銷量240萬輛，其年度目標是超行業10-20個百分點，約300萬輛左右。目前月均銷量23萬輛左右，最后一個月壓力巨大。

這些企業能夠接近年度目標，源于目標設定相對理性，或能動態調整。無論是部分車企的務實下調，還是吉利的自信上修，都體現了對市場環境的敏銳反應。

三、目標失守的落后者

然而，并非所有車企都能享受到沖刺階段的紅利。

截至11月，包括理想汽車、長城汽車、蔚來等多家車企年度目標達成率均低于70%。

以蔚來為例，全年目標44萬輛，但前11個月累計交付約28萬輛，完成度僅63%。這意味著蔚來需要在12月完成16萬輛，遠超其月度平均交付能力。

長城汽車情況更為嚴峻，2021年基于對市場高速增長的預判設定了2025年全球銷售400萬輛的目標。然而前11個月累計銷量僅為120萬輛，目標完成率低至30%。

理想汽車雖然將銷量目標從70萬輛下調至64萬輛，但1-11月交付量降至36.2萬輛，完成率僅為56%。

行業預測2025年中國汽車批發量將達到3，404萬輛，增長8%。當市場的狂歡褪去，留下的將是能夠精準把握市場需求、擁有核心技術、供應鏈高效的車企。

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