成都的“野心”藏不住了，十五五規(guī)劃的大工程要來了

成都的動作太快了。

近日，四川在十五五規(guī)劃建議里提到優(yōu)化干支協(xié)同、客貨并舉的民用機場體系，推進(jìn)天府國際機場二期工程、重要支線機場建設(shè)。

推進(jìn)天府國際機場二期工程，可能很多人都不以為然，但是仔細(xì)想想，這件事是很夸張的，因為天府國際機場是2021年6月正式通航的，這才過了4年半，就要把二期工程提上日程了。

能在這么短的時間內(nèi)就推進(jìn)二期工程建設(shè)的機場，在國內(nèi)不多見，更關(guān)鍵的是天府國際機場一期的設(shè)計年旅客吞吐量就高達(dá)6000萬人次，也就是說在這個規(guī)模下還能這么快推進(jìn)二期建設(shè)的，在國內(nèi)就更罕見了。

比如北京大興國際機場2019年就建成通航了（比天府國際機場早了2年），二期工程建設(shè)也未提上日程。

廣州的白云國際機場從通航到二期開工間隔了8年，而深圳機場到深圳黃田國際機場再到深圳寶安國際機場歷經(jīng)了30多年，可滿足旅客吞吐量仍為6700萬人次。

就連強如上海的浦東國際機場要四期工程建完以后，才能達(dá)到和天府國際機場二期工程相當(dāng)?shù)穆每屯掏铝俊?/p>

也就是說，天府國際機場無論是規(guī)模還是推進(jìn)速度都是令人驚嘆的，一期工程為兩個航站樓，三條跑道，設(shè)計年旅客吞吐量為6000萬人次，遠(yuǎn)期目標(biāo)為四個航站樓，六條跑道，滿足年旅客吞吐量1.2億人次。

明明是遠(yuǎn)期目標(biāo)，僅僅四年半后就要開始推進(jìn)了？這還是遠(yuǎn)期嗎，這不鬧著玩嗎？

從現(xiàn)實情況看，天府國際機場太火爆了，客流量正在倒逼二期工程加快推進(jìn)。

2021年通航的天府國際機場，到了2024年，旅客吞吐量就已經(jīng)達(dá)到了5490.6萬人次，直逼設(shè)計的年旅客吞吐量6000萬人次，這速度也是沒誰了。

按照這樣的趨勢，成都天府國際機場很快就會迎來客流高峰壓力，所以二期項目的推進(jìn)已經(jīng)到了刻不容緩的地步。

從國家戰(zhàn)略布局來看，成都天府國際機場二期工程的建設(shè)，不是簡單的物理空間擴(kuò)大，其核心在于服務(wù)國家與區(qū)域的重大戰(zhàn)略。

一是民航總局在去年提出了加快推進(jìn)“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設(shè)，其中的“7”指的就是成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7個國際航空樞紐。

二是成渝正在加速共建世界級機場群核，其中天府國際機場作為核心的核心，承擔(dān)著拓展國際航線、強化中轉(zhuǎn)功能的戰(zhàn)略任務(wù)，所以6千萬人次的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟成都雙流國際機場都可滿足年旅客吞吐量6千萬人次。

值得一提的是2024年，成都雙流國際機場的旅客吞吐量也高達(dá)3243萬人次，排名全國第12。

事實上，天府國際機場二期的推動，將直接拔高成都的發(fā)展上限，因為二期工程建成后，不僅能滿足年旅客吞吐量1.2億人次，還能滿足貨郵吞吐量280萬噸的需求。

南京航空航天大學(xué)曾經(jīng)就做過測算，廣州白云機場每增加100萬人次旅客吞吐量，可拉動廣州市GDP增長29.9億元，拉動廣東省GDP增長120億元；而廣州白云機場每增加10萬噸貨郵吞吐量，可拉動廣州市GDP增長87億元，拉動廣東省GDP增長356億元。

除了客流和貨郵以外，成都的臨空產(chǎn)業(yè)也將格外受益，既能促進(jìn)快遞、冷鏈、電商等現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，又能吸引對時效性要求高的制造業(yè)前來布局。

早在2023年，以天府機場為核心，規(guī)劃面積298平方公里的 “成都天府臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)” 就已獲批建設(shè)。

當(dāng)成都天府國際機場的綜合規(guī)模不斷擴(kuò)大時，成都天府臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)這個“轉(zhuǎn)化器”和“價值高地”的發(fā)揮空間也會呈倍數(shù)增長，從而更好的把航空流量轉(zhuǎn)化為持久的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)增量。

坦白講，我們已見識了成都修地鐵的速度和規(guī)模，其實成都修機場的速度和規(guī)模同樣讓人嘆為觀止，十三五開工，十四五通航，十五五就要推動二期工程建設(shè)（規(guī)模翻倍），天府國際機場的建設(shè)簡直就是在坐火箭。