明年出行別瞎選！大灣區三大機場集體擴容，盡顯中國底氣

大家好我是老札，經常在大灣區坐飛機的朋友，肯定有過糾結“選哪個機場”的經歷吧？

有位網友在大灣區待了快30年，過去他出國，99%的情況都選香港機場，沒辦法1997年新機場啟用后，國際直達航班多，航線覆蓋廣，辦手續也方便，優勢太明顯了。

其次才會考慮廣州白云機場，雖然它在華南地區是老大，但跟香港機場比，還是差點意思，而深圳呢，明明是改革開放前沿，科技公司扎堆，可他以前幾乎從不選它出國。

深圳寶安國際機場2013年年底就啟用了，但那時候國際航線少得可憐，大多還是中轉的，辦登機的地方就擠在一樓，麻煩得很。

不過這一兩年不一樣了，去新加坡、日本、韓國，甚至更遠的地方，好幾次都是從深圳直飛，香港機場的使用頻率越來越低。

當然現在香港還是最方便，廣州也一如既往靠譜，但估計明年年初開始，這出行格局得大變樣。

告訴大家一個超給力的消息：香港國際機場2號航站樓明年三四月份就要正式啟用了，這座1997年7月1日啟用的機場，都快運營29年了，新航站樓一投用，承載能力肯定又上一個臺階。

不光香港，廣州白云機場的T3航站樓和第五條跑道也會同步啟用；深圳寶安國際機場更牛，直接進入三跑道時代。

三大機場在差不多同一時間集體擴容，這意味著大灣區的航空樞紐要迎來全新局面了。

三大機場這么密集地搞擴容，不是沒原因的，背后是三大因素在推著走：內部需求、外部壓力和戰略雄心，這三樣在大灣區現在的發展節奏里，正互相作用、越演越烈。

先說說內部需求，這絕對是最核心的，中國經濟發展得這么好，企業出海跟“下餃子”似的，越來越多；咱們普通人不管是公務出差、考察學習，還是私人旅游，想出國的愿望也越來越強烈。

而且現在中國正在搞高質量發展，產業升級、騰籠換鳥，人員和物資的跨境流動越來越頻繁，內部的人想出去，外部的人想來中國，兩頭一疊加，對機場的承載能力要求自然就高了。

這背后其實就是中國經濟實力和綜合國力的體現，底氣足了，流動才會這么頻繁。

最后是戰略雄心，粵港澳大灣區有11座城市，港澳是國際龍頭，把握發展方向；廣州和深圳是核心樞紐，尤其是深圳，科技實力越來越強，相當于區域發展的“發動機”；剩下的七座城市組成強大的制造業集群，負責落地執行。

作為區域發展的“龍頭”和“發動機”，香港、廣州、深圳的機場擴容正是時候。

這三大機場組成的機場群，不只是為了滿足現在的需求，更是著眼未來的戰略布局，想把大灣區打造成真正的世界級灣區。

一個世界級的灣區，光有宜居環境、科技創新、好的教育還不夠，基礎設施必須跟上，而航空樞紐就是最關鍵的一環，相當于灣區的“門戶”，人員和物資都得從這進進出出。

以前大灣區人出國，大多只能依賴香港機場，選擇特別單一，現在不一樣了，香港機場還是龍頭，但廣州白云機場緊緊跟上，深圳寶安機場后來居上，形成了三足鼎立的局面，選擇多了，也更方便了。

這種變化，其實就是內部需求、外部壓力和戰略雄心共同作用的結果，從2013年深圳寶安機場啟用至今，已經12年了。

相信再過一個12年，等我們回頭看今天三大機場同步擴容的決定，一定會覺得這步棋走得太對了，對大灣區的發展起到了至關重要的作用。

未來等三大機場擴容后全面運營，大灣區機場群的輻射力和帶動作用會更強，給區域經濟社會發展注入更多動力。

讓我們一起期待這一天，見證大灣區在世界級航空樞紐的助力下，發展得越來越好，成為真正讓人驕傲的世界級灣區！