“鋁王”魏橋集團的跨界造車局

近日，魏橋創業集團（下稱“魏橋”）旗下北京汽車制造廠的全新品牌銳勝汽車，發布了旗下首款車型——銳勝M8。

這是魏橋自2023年以來，通過投資控股領途汽車、北京汽車制造廠，并聯合新勢力車企布局了極石汽車、212越野車等多個汽車品牌后，在造車領域的又一次關鍵落子。

作為依托紡織和鋁業成長起來的傳統制造業巨頭，魏橋為何毅然闖入競爭白熱化的汽車行業？魏橋跨界造車，將面臨怎樣的機會與挑戰？

從紡織、鋁業到汽車

魏橋的發展史可謂一部跨界轉型史，其從紡織起家，構建了自備電廠+鋁業跨界的雙主業。過去幾十年來，魏橋的業務擴張之路一直遵循產業協同邏輯。

1951年，魏橋的前身魏橋油棉廠（舊稱“魏橋軋花廠”）建廠。2003年，魏橋紡織成為全球規模最大的棉紡織企業。隨著紡織用電需求不斷提升，魏橋開始自建電廠，后因電力富余而進入電解鋁行業。2014年，魏橋鋁電成為全球最大鋁產品生產商。

魏橋在近兩年大舉跨界造車的背后，是其兩大支柱產業——紡織與電解鋁，均面臨增長瓶頸和盈利壓力的現實。

2018年,魏橋創始人張士平之子張波出任魏橋新任董事長。當時，魏橋正遭遇前所未有的挑戰。2017年，國家發展改革委等四部委發文整治電解鋁行業違規項目，嚴格控制新增產能，防止行業無序擴張。當年8月，魏橋被核定違規產能268萬噸，五個剛投產不久的項目被叫停——近三分之一產能被砍。

盡管魏橋通過產能轉移和發展綠色鋁等方式推進鋁業轉型升級，但電解鋁行業受到國家環保政策和碳排放目標的嚴格約束，盈利穩定性面臨挑戰。

魏橋的紡織板塊也遭受壓力。受國際貿易環境、供應鏈格局改變等不利因素影響，魏橋紡織自2022年起陷入虧損。整體利潤微薄、受國際市場和成本波動影響大的特點，使紡織板塊難以繼續擔當集團增長的主引擎。

在這種情況下，張波逐步調整了魏橋“專注鋁業與紡織”的傳統定位，轉而采取上游產業轉移與下游深化發展并重的策略。

汽車行業是鋁行業的下游。2024年末，魏橋宣布，未來三年計劃至少投資600億元，重點投向新能源和汽車領域。從生產鋁材，到制造輕量化零部件，最終整合資源生產整車，成為魏橋消化自身鋁產能、掌控全產業鏈的一種方式。

與當初從紡織跨界到鋁業類似，跨界造車是魏橋又一輪產業協同式的擴張。魏橋官方在今年公開表示，魏橋的鋁業全產業鏈規模超千億元，需進一步突破現有增長極，而新能源汽車產業作為萬億級賽道，產業鏈長、帶動效應強，與魏橋鋁材料優勢形成契合，布局該產業可為集團培育新的利潤增長點，構建多元發展的產業生態。

收購舊車企、投資新勢力

魏橋的造車布局始于2023年，其核心策略是通過資本手段控股傳統車企，以此獲得造車入場券。

2023年1月，魏橋收購了北京藍雀靈汽車科技有限公司50％股份，從而控股了其旗下的領途汽車。領途汽車前身是成立于2009年的河北御捷車業，以造低速電動車（俗稱“老頭樂”）起家，2017年獲得長城汽車投資，2018年更名為領途汽車，開始生產微型電動汽車。

2023年2月，魏橋又通過收購富路集團股權，實現了對其旗下北京汽車制造廠的控股。這筆交易讓魏橋獲得了涵蓋燃油車與新能源汽車的完整造車資質，另外也獲得了北京汽車制造廠位于青島的現代化整車制造基地。

在控股傳統車企的同時，魏橋還通過戰略投資與造車新勢力結盟。2023年9月，魏橋向造車新勢力極石汽車的母公司上海洛軻智能科技有限公司戰略投資10億美元。魏橋不僅依托北京汽車制造廠的工廠，向極石汽車提供整車制造服務，雙方還進行了技術合作，包括在蘇州成立“魏橋-極石汽車輕量化聯合實驗室”。

不僅是乘用車，魏橋在2023年還組建了新能源商用車事業部，并同步設立商用車研發院、事業部管理中心。根據官方規劃，魏橋新能源商用車2028年將實現年產銷30萬輛的目標。

為了系統性地布局汽車行業，魏橋2024年還組建了山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司。該集團作為魏橋汽車業務板塊的經營管理主體，投資控股了多家整車制造企業、設計公司及科技公司，全面統籌研發、生產與銷售。

魏橋并非從零開始造車。鋁是汽車輕量化的核心材料，鋁材料應用在新能源汽車領域，具備能耗低、車身剛度強的優勢。今年12月，張波在某公開場合宣布，魏橋已經成為全球唯一同時具備鋁全產業鏈、整車制造與回收再利用能力的企業。

魏橋的鋁產業鏈覆蓋從上游資源到下游精深加工的全部環節。在上游，魏橋在幾內亞的鋁土礦項目2015年建成投產，構建了“采礦—鐵路—港口”一體化的鋁土礦供應鏈，以保障原材料穩定供應。

在下游，自2019年以來，魏橋以新能源汽車用系列高強高韌新型鋁合金材料開發為核心，提供汽車輕量化系統解決方案。

輕量化直接帶來了電動汽車續航和能效的提升。今年8月，山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司乘用車事業部副總經理顧志宏在公開場合透露，魏橋將幫助極石汽車在輕量化技術上取得重大突破，預計下一代極石產品的鋁材料占比將提升至50%，白車身重量降低15%、扭轉剛度提高11%、續航提升10%。

魏橋還謀求將鋁產業優勢用于商業模式創新上。此前，魏橋提出了“鋁銀行”的概念，核心理念是魏橋在車輛使用期內提供保險、售后服務，在運營過程中提供“租賃、以租代售、直售三種核心模式，覆蓋不同需求客戶。當車輛進入退役期，通過魏橋再生鋁閉環回收體系，車身鋁材可重新進入生產鏈。

光環之下的考驗

魏橋的造車布局，覆蓋燃油市場、混動市場和純電市場，而且其沒有選擇單一品牌或單一品類進行突破，而是構建了囊括多個細分市場的品牌集群。

北京汽車制造廠是魏橋汽車版圖中最核心的整車制造與品牌孵化平臺。2024年6月，北京汽車制造廠舉行發布會，宣布“212”由經典越野車型正式升級為越野車品牌，發布會聚焦212的歷史，包括北京吉普在內的產品及其所承載的北京汽車工業時代記憶被官方不斷強調。

今年8月，北京汽車制造廠將旗下MPV車型銳勝升級成為獨立品牌，成為專注MPV的品牌，銳勝汽車計劃在2025至2027年全力搶占市場，2027至2030年邁向主流陣營，2030年成為MPV市場領導者。

領途是魏橋體系內小型電動汽車的承載主體，目前在國內市場聲量較小，但其正將目光投向海外。在2025慕尼黑車展上，領途兩款全新微型電動汽車L6e和L7e首發亮相，主要針對歐洲市場。

盡管坐擁雄厚的產業資本與獨特的鋁業生態，但魏橋作為汽車行業的新面孔，其造車之路遠非坦途。

北京汽車制造廠正遭遇品牌權屬危機。北汽集團與北京汽車制造廠之間圍繞“北汽”相關標識的糾紛，近日以一審北汽集團勝訴告一段落。雖然北京汽車制造廠已提起上訴，但這場糾紛暴露出北京汽車制造廠品牌資產的脆弱性，其可能會喪失與“北汽”這一歷史標識的關聯。

此前，北京汽車制造廠新款越野車型發生爬坡側翻事故，導致輿論“誤傷”北汽集團，并引發北汽集團強烈不滿。過去幾年，外界對北京汽車制造廠“蹭名牌”的質疑日漸增多。如何剝離北京汽車制造廠的爭議標簽，將是魏橋迫切需要解決的問題。

與212的歷史包袱相反，銳勝汽車則需要從零開始做品牌建設。在熱銷車型層出不窮的MPV市場，銳勝汽車的知名度幾乎為零，其需要在傳祺、別克等MPV強者環伺的市場中，建立專業認知和可靠性口碑。銳勝汽車“只做MPV”的極致聚焦，或有助于集中資源建立專業認知，但也可能會陷入產品線單一、市場規模有限的境地。

在中國企業資本聯盟副理事長柏文喜看來，魏橋長于成本控制和大規模制造，但智能時代的汽車競爭，更是產品定義、用戶體驗與生態服務的競爭。如何完成從B端制造商到C端品牌商的思維轉變，如何理解并快速響應用戶的精細化需求，將是魏橋在造車路上面臨的深層次考驗。

（作者 濮振宇）

免責聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構成任何建議。

濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493