潮汕出了個喬布斯，干出頂流“小電驢”

12月1日，隨著“史上最嚴”的電動自行車新國標落地，整個電動車行業都進入前所未有的變局時刻。

就連雅迪、愛瑪這樣的行業頭部企業，也難逃市場適應性的陣痛，產品布局一度陷入短暫迷茫。

不過，在市場處于調整階段的環境下，年營收超120億、行業老三的臺鈴，卻有了個大動作：

正式啟動上市輔導，計劃于2026年赴港上市。

這意味著，兩輪電動車行業的“御三家”——臺鈴、雅迪、愛瑪，將正式在資本市場開啟“三國殺”。

臺鈴，這個由三個潮汕兄弟創立的品牌，為何要在變局中尋求上市？

上市之后，又會給本就競爭激烈的電動車行業，帶來怎樣的新變數？

臺鈴“新國標”電動車

1、潮汕出了個喬布斯

和多數草根創業的劇本相似，臺鈴的起點同樣帶著泥土與汗水的溫度。

2003年，來自廣東汕尾的孫家三兄弟——孫木鉗（持股27％）、孫木釵（25％）、孫木楚（28％），攜手合伙人姚立（20％）共同創辦了臺鈴。

其中，股權配比最多的孫木楚，也是臺鈴最無可替代的靈魂人物——在他的帶領下，臺鈴團隊拿下數千項專利，業內稱他為“中國電動車行業的喬布斯”，不過他卻謙虛地表示：“我只是一個修車匠”。

孫木楚，臺鈴的靈魂人物

1973年，孫木楚生于汕尾陸豐縣，父母親都是農民，家中兄弟姐妹7個，他排行最小。

清貧的家境與“勤勞致富”的時代浪潮，讓他早早放棄了安穩的求學路，踏上了闖蕩創業的征程。

上世紀八九十年代，摩托車開始在大陸風靡，潮汕作為商貿活躍的沿海地區，率先流行起買賣日本摩托車零部件的生意。

潮汕人總說“愛拼才會贏”，可這里的“拼”對孫木楚來說有兩層意思——一是拼搏的拼，二是拼裝的拼。

當很多同鄉人選擇“倒買倒賣”這種當二道販子、靠差價躺著賺錢時，孫木楚選擇了一條硬核得多的路：

自己買零件，再把這些零件拼裝成一臺完整的摩托車，靠整車賺取更高的差價。

要知道，孫木楚并沒有接受過大學的專業教育，組裝摩托車這件事，很多時候要靠他自己去琢磨、領悟、試錯。

● 一代神車鈴木王

持續實戰的積累，也讓他對摩托車的構造與機理熟稔于心，甚至練就了一項“聽聲辨障”的絕技——

只憑發動機的聲音就能知道摩托車的毛病并且將它修好。

更難得的是，很多年輕人初入社會時，常因工作與熱愛脫節而備感倦怠，孫木楚卻對摩托車組裝懷揣著近乎癡迷的熱愛，挑燈夜戰調試零件的過程，于他而言不是煎熬，而是一種獲取成就感的享受。

后來，靠組裝摩托車積累的原始資金，孫木楚來到深圳開辦了一家摩托車制造企業，實現了從小作坊到企業、從拼裝到生產的蝶變。

然而，這份安穩并未持續太久。很多讀者都對“飛車黨”記憶猶新——好端端走在街上，就有可能被一輛疾馳而過的摩托搶走包，扯下項鏈或耳環。

當時，這群“飛車黨”（甚至是更為可惡、血腥的“砍手黨”），對社會治安造成了極為惡劣的影響，因此各地陸續出臺了限摩乃至禁摩政策。

● 為了抓捕這些可惡的“飛車黨”，執法人員解鎖了專屬武器

2004年，廣州開始實施“限摩令”，規定摩托車不得進入市中心區域。

而早在2003年，孫木楚就敏銳意識到，摩托車市場將逐漸萎靡，于是盯上了電動自行車這門“不用上牌、無需駕照”的生意。

不久后，他就和哥哥孫木鉗、孫木釵以及姚立北上深圳龍崗，合伙創辦了臺鈴電動車廠，共同踏上了新征程。

● 2003—2004年，臺鈴品牌正式在深圳誕生

值得一提的是，臺鈴的誕生并非孤例，雅迪和愛瑪，也分別在2001年和2004年進入了電動自行車領域。

三顆行業種子就此埋下，在之后的二十余年里，它們將共同澆灌出中國電動車行業的壯闊圖景。

2、千里續航，打破世界紀錄

2004年，電動車江湖尚處混沌之中，日后的巨頭們都在摸著石頭過河，隨時有在時代和市場的大潮中溺死的風險。

為更好地抓住市場機會、規避未知的風險，臺鈴首先構建了一套各司其職的組織架構，簡言之就是：

打虎親兄弟，上陣父子兵。

在四位聯合創始人中，年紀最長、性格最穩的孫木鉗擔任董事長，負責企業文化與戰略方向；敏銳果斷的孫木釵擔任高級副總裁，負責市場營銷與品牌推廣；姚立則擔任總裁，負責戰略布局與全球市場。

● 2003—2004年，臺鈴品牌正式在深圳誕生

有了兄長們的堅實護航，孫木楚心無旁騖投入到熱愛的技術領域——

他以研發總工程師的身份坐鎮核心，將全部精力投入技術攻堅與產品創新，在簡陋的廠房中，帶領團隊造出了臺鈴的第一輛電動車。

隨著第一輛車的成功下線，四位創始人既看到了市場潛力，也更敏銳洞察到行業痛點：

當時，受限于電池技術的發展，市場上的電動車普遍續航不足，每天都要充電，很難滿足老百姓上下班通勤的需求。

為此，臺鈴立下“讓每一臺電動車都能跑得更遠”的初心，開始將“長續航”作為技術攻關的方向，開啟了長達二十載的續航技術深耕之路。

2015年，臺鈴打造了“云動力系統”，首先將電動二輪車續航里程提升到180公里的物理極限，創下行業紀錄。

在嘗到了長續航帶來的市場紅利后，臺鈴更是于2018年投入1.2億元擴充研發，進一步提出“跑得更遠”戰略。

孫木楚也不負眾望，帶領團隊用兩年時間交出了滿分答卷：

2020年，臺鈴推出的豹子超能款，續航飆到令人咋舌的656.8公里，成功斬獲吉尼斯世界紀錄——時至今日也沒有一輛兩輪電動車續航突破該紀錄——徹底奠定臺鈴在續航領域的領先地位。

● 2003—2004年，臺鈴品牌正式在深圳誕生

技術突破的浪潮之下，臺鈴的生產力與品牌力也同步提升，它們像三駕強力的馬車，把臺鈴拉到了行業的第一梯隊。

2007年，臺鈴的市場占有率不斷提高，但在寸土寸金的深圳，工廠產量漸漸跟不上銷量。

那一年，大哥孫木鉗用“自有資金+籌集資金”合計約2000萬元，在東莞建立了臺鈴首個現代化生產基地，成功把日產能擴到300輛車。

● 孫木鉗，既是兄長也是臺鈴董事長

自此，臺鈴進入集團化運營，市占率也升至廣東前三。在之后的幾年里，臺鈴進一步從深圳、東莞拓展到無錫和天津，實現了從區域品牌向全國品牌的戰略突圍。

到了2018年，臺鈴更是迎來行業的歷史性機遇——當時，隨著電動車“新國標”的出臺，不僅出清了很多沒有生產資質的中小企業，還催生了巨大的換購需求。

臺鈴依靠深厚技術積累，迅速從市場中部攀至頭部，自此乘風而起：

在2017年時，臺鈴的年銷量還只有120萬輛，2024年則飆至860萬輛，7年時間實現了7倍增長。

如今，臺鈴以11%的市占率穩居行業第一梯隊，與雅迪、愛瑪形成三足鼎立的行業格局，書寫了草根企業逆襲的商業傳奇。

3、接地氣的“技術狂”

讓很多人意外的是，孫木楚除了是個“技術狂”，還非常“接地氣”——

別看這位草根出身的總裁已經53歲，他卻在抖音上化身“阿楚”，時常分享自己的騎行體驗、收集網友對臺鈴產品的意見。

● 圖片來源：抖音@臺鈴阿楚

今年8月，他在41℃高溫下帶隊騎行至重慶吃火鍋；更早前，他更是與00后團隊騎行3833公里穿越無人區，在零下30℃的東北冰面測試車輛，足見他對騎行的熱愛。

除了實地場景測試，孫木楚還在抖音直播間設立“總裁有問必答”欄目，直面網友關于產品續航、舒適度、剎車制動等方面的問題。

對于網友提出的建議，如車輛設計改進、功能優化等，他會記錄并反饋給研發團隊，推動產品迭代。

這種毫無“登味”的互動，深得年輕人的喜歡。如今孫木楚坐擁30萬粉絲，是臺鈴電動車名副其實的“第二代言人”（第一代言人是王一博）。

● 孫木楚和00后團隊騎行3833公里穿越無人區。圖片來源：抖音@臺

“阿楚”身上的雙重特質——技術上的極致鉆研、市場中的用戶共情，其實也是臺鈴二十余年發展的核心基因縮影：

從2003年果斷告別摩托賽道、跨界布局電動車領域，到2018年精準錨定“新國標”的政策窗口，臺鈴始終以深厚的技術積累為底氣，更以敏銳捕捉時代趨勢、精準對接用戶需求的能力，在行業變局中站穩腳跟。

● 臺鈴產線。圖片來源：TAILG Global

而當前，整個電動車行業恰處前所未有的變局之中，所有企業都面臨兩大叩問：

在保有量已達4.2億輛的中國兩輪電動車市場，未來的增量在哪里？

隨著12月史上最嚴“新國標”落地，未來的產品該如何去做？

對此，行業普遍的共識是：1.未來的核心增量將會從國內轉向海外；2.國內市場的增長機遇，則聚焦高端化與智能化的升級賽道。

先看海外市場，其實在全球范圍內，兩輪車都遠超汽車，是日常通勤最方便的選擇。

而在全球能源轉型大潮下，環保、經濟的“小電驢”正完美取代摩托車，成為全球打工人的首選。

作為“小電驢”產業最發達的國家，中國兩輪電動車行業正迎來出海擴張的黃金機遇。

像雅迪和愛瑪，去年在海外市場的營收占比都不高——前者占比不足10%，后者更是僅有1.09%，但今年，二者都明顯加快了出海步伐。

雅迪于今年11月殺入日本市場，被日媒稱作“黑船來襲”，愛瑪在印尼的工廠也實現了投產，實現本地化制造。

再看國內市場，其光景與海外市場大不相同——高端化、智能化升級趨勢愈發顯著。

2024年，雅迪遭遇近五年以來最慘烈業績滑坡，營收下跌18.8%，凈利腰斬；而聚焦高端智能賽道的九號公司，卻以38.87%的營收增速、81.29%的凈利增幅逆勢大漲。

● 2024年兩輪電動車企業營收、凈利潤數據

這組反差強烈的數據，恰恰印證了國內市場的邏輯已從“規模擴張”轉向“價值提升”：

消費者不再滿足于基礎代步功能，對產品的智能化配置、設計質感、品牌溢價能力提出了更高要求。

而12月1日正式落地的“新國標”，也對兩輪電動車企業在防火、防篡改、制動安全等方面提出了更嚴格的技術要求。

可以預見，未來行業合規要求將持續收緊，技術硬實力成為企業立足的基本前提。

海內外市場的兩大趨勢清晰可見，而一向擅長在變局中進化的臺鈴，自然會及時做出戰略調整。

不過，無論是開拓海外市場，還是加大對高端電動車的研發，都要投入巨額的財力、人力和物力。

因此對于臺鈴而言，啟動上市籌募資金，并非臨時決策，而是未雨綢繆、布局長遠的關鍵一步大棋。

4、愛拼才會贏，拼的是什么？

其實早在2023年，臺鈴就將出海和智能化明確為核心戰略。

彼時，正值臺鈴成立二十周年，臺鈴集團向全球喊出了一句頗有野心的口號：

“再創5年5倍增長，海外再造一個臺鈴。”

今年10月，臺鈴越南智能制造基地正式投產，首批“越南制造”的長續航電動自行車量產下線，標志著中國電動兩輪車技術在國際化進程中邁出關鍵一步。

這個占地4萬平方米、年設計產能35萬輛的智能工廠，意味著臺鈴將立足越南，輻射東南亞，全速出海。

● 臺鈴越南智能制造基地正式投產。圖片來源：TAILG Global

在智能化上，臺鈴也走到了行業最前列。早在2023年，臺鈴就與華為聯手，加入鴻蒙智聯，開啟智能化升級。

2025年，臺鈴更是與華為云展開深度合作，打造出Tai-Link臺鈴智駕系統，成為行業首個智駕大模型企業，開啟了電動兩輪車的全民智駕時代。

如今的臺鈴，正以“出海+智能”雙輪驅動駛向新征程，而啟動赴港上市計劃，正是為了補充彈藥，加速海外產能與渠道布局、完善產業鏈上下游協同。

回顧從潮汕的摩托車作坊到年入120億的兩輪電動車巨頭的歷程，孫木楚總結說：“我們潮汕人出來做事，一定要闖一闖，愛拼才會贏。”

過去，人們往往將“愛拼才會贏”簡單地歸結于拼運氣、拼汗水。但臺鈴用一次次精準捕捉時代與市場脈搏的實踐，豐富了這句話的內涵：

真正的“拼”，從來不止于蠻干與運氣，更要拼扎根行業的技術深耕，拼洞察趨勢的戰略遠見。

唯有如此，才能拼到最后。文/吳迪