有武咸城鐵還建9號線？百萬居民通勤堵到哭，誰懂這份痛

有人說，有武咸城際鐵路了，還建武漢地鐵9號線，是一種資源浪費。而對于武漢地鐵五期的規劃申報作為關鍵時期，為啥還有這樣的聲音呢？不過在另一邊的民族大道江夏大道等地方的居民倒是很期待9號線，畢竟這里太擁堵了。另外，城際鐵路一個小時一趟，在站點的間距幾公里長，這真的能替代地鐵嗎？不過另一邊要想到9號線規劃了10余年，有著上百萬的居民苦苦的期盼，可以說9號線它的命運牽扯著洪山區、江夏區、高新區等交接地方的人們的心血。

不過老實說，城際跟地鐵在核心功能上是很不一樣的，武咸城際是市域快線，就像城市的交通主動脈，長度76公里，12個站點而已。后面雖然有公交化改造，但也只能實現每小時一趟，高峰時期半小時左右。主打的是武漢跟咸寧的跨城連接，在站點之間間距大，并且跟居民區離得比較遠，沒辦法覆蓋城市內部的通行需求。但9號線是貫穿光谷南北的線路，并且在規劃中，從紅鋼城到五里界，途經民族大道江夏大道等路段。站點的設置在1~1.5公里左右，可以覆蓋30多個大型的社區跟10多所高校。主打的頻率是次數多，距離短，覆蓋比較全面。相信這樣的功能是城際沒辦法代替的。就像有人不能依靠著高速公路去買菜，坐高鐵去上下班。而地鐵才能夠完成這樣的職責。

而9號線它現在已經有了非常急迫的建設性。這個作為光谷片區的一條縱向鐵路，串聯著武漢植物園，地質大學、中南民大、光谷科創大走廊和廟山居住區等地方，原先的居住人口超過了60多萬，未來的日均客流應該能達到20萬人次。特別是如今的民族大道，每周六晚上必定會擁堵。江夏大道的擁堵也是常態化，不到3公里路，有居民說，要花半個小時才能夠走完。后面雖然有了拓寬的工程，但也不好從根本上解決交通壓力。

有人調侃說，這個線路在三區的交界，誰都不想出錢。但其實武漢有許多跨區的鐵路都是通過多方合作來推進的。所謂三不管，不過是推進比較緩慢而已。至于說，有人說，湯遜湖穿過會破壞生態的說法也不靠譜。因為武漢的地鐵19號線已經實現了1.3公里嚴西湖穿湖掘進，刷新了穿湖的隧道記錄，在技術上已經比較成熟。所以湯遜湖這邊不算啥問題。

但為啥這規劃了10多年沒通過呢？讓9號線變成網友口中調侃的久耗線，想坐9號線上班的人都快要退休了，3歲的孩子都念大學了。但不久之前有網友發文得到回應說，線路還沒有被取消。但發改委說方案暫不穩定。而市自規局表示，尚處前期研究，地鐵集團提到不滿足申報條件的，讓居民看不到準確的信息。

現在武漢的5期規劃在關鍵時候規劃覆蓋到2025~2030年。如果這個時候沒有把9號線納入到申報，之后要再等5年，可能更久要知道這個線路不但是通勤線路，而且也是一個產業線路，能夠分流2號線、11號線的擁堵，并且強化光谷中心跟江夏的產業協同，從而帶動沿線的崗位新增推動GDP增速，對湯遜湖組團的發展也比較重要。

另外，地鐵建設本身是想滿足民生剛需，而不是要計較短期能否收回成本。如果要以盈利作為標準，那全國有很多鐵路都不好獲批。而武漢9號線承載的是百萬居民的便捷出行，也是高校師生對便捷出行的期待，能夠讓武漢城市向南更好的發展。武咸城鐵的公交化改造，不應該成為9號線擱淺的理由。