新能源車VS燃油車：用車成本大PK

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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山東濟(jì)南的岳振（化名）開了十年燃油車，最近被一個數(shù)字撩撥得心癢癢：網(wǎng)上說，換輛新能源車，每年用車成本能省下近8000元。

他認(rèn)真了解了一下，發(fā)現(xiàn)電車雖然確實(shí)能省不少，但這不僅僅是一道“電費(fèi)比油費(fèi)便宜”的算術(shù)題。“省錢”敘事之下，是一張由能源、維保、保險、殘值等多條線索交織而成的動態(tài)成本網(wǎng)絡(luò)。

那條廣為流傳的“年省8000元”的消息，像一顆投入水面的石子，激起了購車決策的層層漣漪。簡單的數(shù)字對比背后，掩蓋的是一場由能源革命、技術(shù)迭代和商業(yè)模式變革共同驅(qū)動的、復(fù)雜無比的成本結(jié)構(gòu)重構(gòu)。

超越那“8000元”的靜態(tài)表象，深入新能源車與燃油車的全生命周期，才能洞見成本中的真實(shí)博弈。

1.“充電+保養(yǎng)”是電車省錢王道

如果你問新能源車主最大的爽點(diǎn)是什么，“充電便宜”一定排在前列。數(shù)據(jù)很直觀：一輛普通的電車，百公里大約耗電15度。如果你有家充樁，用晚上三毛多一度的谷電，開一百公里只需要5元。

圖/廣東省新能源汽車用電價額參考

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

反觀一輛差不多價位的燃油車，百公里油耗8升，95號汽油7.5元，成本就是60元。算下來，電車的能源成本只有燃油車的8.3%。

按一年開1.5萬公里算，電車電費(fèi)大約787元，油車油費(fèi)要9000元，相差8213元。這就是那“8000元節(jié)省”里的大頭。

圖/臺州油價情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

為什么能差這么多？根本上是“效率碾壓”。

燃油車的能量轉(zhuǎn)化效率確實(shí)相對較低，實(shí)際上可能只有20%-30%的能量用來驅(qū)動車輪，剩下的都變成熱量浪費(fèi)了。

而電車電機(jī)高效多了，90%以上的電能都能轉(zhuǎn)化為動力，幾乎是燃油車效率的三倍以上。再加上剎車時能回收能量，續(xù)航又能“偷”回一點(diǎn)，優(yōu)勢就更明顯了。

但對一些沒有家充樁的消費(fèi)者來說，他們需要到公共充電樁快充，而一度電的費(fèi)用多在1元以上，成本優(yōu)勢就會大打折扣。

說完補(bǔ)能，再看保養(yǎng)，這是新能源車另一大“隱形福利”，也能讓電車車主直觀感受到省錢。

比如開了一年多特斯拉Model Y的邱弋（化名）就表示，他從來沒去保養(yǎng)過，也沒接到過邀約保養(yǎng)的電話。出于謹(jǐn)慎，他專門打電話詢問了4S店的銷售客服。

客服告訴他：電車當(dāng)然也需要保養(yǎng)，但純電車沒有汽油發(fā)動機(jī)和變速箱這兩大“精密機(jī)械”，少了最復(fù)雜、最貴的保養(yǎng)項目，主要是剎車、輪胎、底盤的檢查，更換空調(diào)濾芯等。保養(yǎng)項目少了，頻次也沒那么多要求，保養(yǎng)支出就大幅下降了。

圖/新能源車保養(yǎng)項目參考

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

甚至如邱弋所說，他都是自己買空濾DIY自己更換，每年里程跑得又不多，如此，一兩年的保養(yǎng)花費(fèi)甚至可以忽略不計。

作為對比，岳振開了十年的燃油車是一輛豐田的卡羅拉，4S店說的是5000公里或者半年就要做保養(yǎng)，但岳振為了省點(diǎn)保養(yǎng)的錢，每次都是開七八千公里才去。即便這樣，一年也得去保養(yǎng)兩次，就算是最普通的換機(jī)油、機(jī)濾和空濾，做一下常規(guī)檢查，每次也要600多元，一年下來一千多就沒了。

2.保險讓燃油車扳回一城？

要說燃油車占優(yōu)的地方，那保險就不得不提。

同樣價位的新車，電車的保費(fèi)平均要比燃油車貴18%到25%。

舉個例子，邱弋的特斯拉首年保費(fèi)在8500元左右，而一輛價格相近的豐田凱美瑞，首年保費(fèi)大概在6000元。

圖/特斯拉與豐田凱美瑞首年保費(fèi)對比（參考）

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而根據(jù)我們和多位車主接觸，沒出險的情況下，特斯拉第二年的保費(fèi)可以降到5500元左右，但凱美瑞的報價則為5000元以內(nèi)。這高出的部分，實(shí)實(shí)在在地侵蝕著電車在能源上省下的優(yōu)勢。

為什么更“簡單”的電車，保險反而更貴？核心是風(fēng)險變了，但保險公司的定價模型還沒完全跟上。

首當(dāng)其沖是電車修起來要比燃油車貴。

電車集成度高，很多部件“牽一發(fā)而動全身”。比如一個前大燈總成，特斯拉Model 3的更換價格可能高達(dá)2.1萬元，而同級燃油車可能只要3000元。

圖/某雷凌車主前大燈總成報價

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

另外，電車的三電系統(tǒng)占到了整車價格的40%-60%，一旦發(fā)生事故，維修或更換的費(fèi)用遠(yuǎn)高于油車的發(fā)動機(jī)或者變速箱。比如一塊電池的更換成本可能達(dá)到整車價值的30%至50%，而一輛10萬元的普通燃油車，其發(fā)動機(jī)維修費(fèi)用通常在5000-10000元之間，僅為整車價值的10%左右。

電車保費(fèi)高還和電車的出險率和賠付率更高直接掛鉤。電車起步快，車主又以年輕人為主，事故風(fēng)險率就相對較高。而且，電車的用車強(qiáng)度大，現(xiàn)在各個城市的出租車和網(wǎng)約車幾乎全為新能源車，出險概率自然是增加了。2024年數(shù)據(jù)顯示，新能源車險賠付率超100%的車系達(dá)137個，行業(yè)整體承保虧損57億元。

圖/2024年新能源汽車高賠付率車系情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

我們不得不承認(rèn)，燃油車經(jīng)過這么多年的維修經(jīng)驗積累，很多燃油車型在維修換件上，早已擺脫了4S店和原廠件的唯一性，媲美原廠品質(zhì)的副廠配件、遍布街頭的連鎖維修品牌，都在一定程度上將燃油車維修價格打了下來。不是4S店原廠件用不起，而是副廠件更有性價比。

而新能源車當(dāng)前售后體系以主機(jī)廠授權(quán)渠道為主，配件流通受控于車企和電池廠，外部維修廠難以獲取原廠配件和技術(shù)信息，導(dǎo)致維修渠道單一。例如，一體化底盤故障只能整體更換，且配件標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不同車型間通用性差，進(jìn)一步限制了第三方維修的可行性。??

此外，新能源車企常要求車輛在官方渠道保養(yǎng)維修以維持三電系統(tǒng)質(zhì)保權(quán)益。若在外維修，可能觸發(fā)質(zhì)保失效，車主因此傾向選擇4S店。

這顯然都是電車比燃油車保險高的直接或者間接原因。?

或許在不久的將來，隨著“駕駛行為保險（UBI）”普及，駕駛習(xí)慣好的新能源車主，有望通過分享自己的安全數(shù)據(jù)，獲得可觀的保費(fèi)折扣。

3.如何算“年省8k”這筆賬

電車和燃油車的成本有增有減，如何算清楚這筆“年省8k”的經(jīng)濟(jì)賬呢？我們不妨把能源、保養(yǎng)、保險、購車價、乃至未來賣車的殘值全部放在一起，算一筆6年的總賬（Total Cost of Ownership，簡稱TCO），看看結(jié)果如何。

還是以主流中型轎車為例做測算：落地價20萬元的燃油車VS.落地價20萬元的電車，年均行駛1.5萬公里，使用6年后：

能源費(fèi)：燃油車百公里8升油，約5.4萬元，電車百公里15度電，僅0.47萬元，電車省下4.93萬元。

保養(yǎng)費(fèi)：燃油車每年兩次小保和三年一次大保養(yǎng)，約1萬元（年均1700元）；電車只需要每年換空調(diào)濾芯和輪胎換位，六年約0.24萬元（年均400元）。電車省下0.76萬元。

保險費(fèi)：按6年總保費(fèi)估算，在無出險記錄的情況下，油車約3萬元，電車約3.6萬元，電車多花0.6萬元。

6年后賣車殘值損失：油車殘值率50%，損失10萬元；電車殘值率假設(shè)45%，損失11萬元。因殘值率差異，電車多虧1萬元。

最終6年總擁有成本為：燃油車19.4萬元，純電車15.31萬元，純電車節(jié)省4.09萬元，年均節(jié)省約6817元。

圖/2024年中國汽車保值率排行榜

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

這筆總賬告訴我們幾個關(guān)鍵信息：

在“同價購入”的基準(zhǔn)線下，電車的全周期經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢依然成立。年均超6000元的節(jié)省，主要來自能源和保養(yǎng)這兩大日常開支的顯著降低。

保險溢價和殘值折損是主要抵消項。更高的保費(fèi)率和目前市場對電池價值的疑慮，正在削弱電車的成本優(yōu)勢。未來，這兩項的改善將直接放大其經(jīng)濟(jì)性。

行駛里程是關(guān)鍵杠桿。對于年行駛里程遠(yuǎn)超1.5萬公里（如網(wǎng)約車、長途通勤用戶）的車主，能源節(jié)省的絕對值會急劇擴(kuò)大，從而更快地覆蓋保險和殘值上的不利因素，實(shí)現(xiàn)更顯著的總成本優(yōu)勢。

那么，電車“省錢”的優(yōu)勢能一直持續(xù)嗎？它依賴幾個臨界條件：電價不能大漲、油價不能暴跌、電池壽命要足夠長、保險價格要理性回落。

展望未來，成本博弈的維度還在增加。比如，V2G（車向電網(wǎng)送電）技術(shù)讓電車在電價高峰時向電網(wǎng)賣電，車主可能從“用電人”變成“售電人”。再比如，碳交易成本如果納入計算，燃油車因其排放將面臨額外的“碳成本”。還有，像蔚來BaaS（電池租用服務(wù)）這樣的模式，將電池從車價中剝離，改為按月付費(fèi)，徹底改變了擁車成本的結(jié)構(gòu)。

圖/蔚來Baas政策

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

所以說，新能源車與燃油車的成本之戰(zhàn)，遠(yuǎn)非靜態(tài)的數(shù)字對比。它是一場動態(tài)的、系統(tǒng)的競賽，涉及能源政策、技術(shù)迭代、市場成熟度和商業(yè)模式的創(chuàng)新。真正的經(jīng)濟(jì)性，永遠(yuǎn)屬于那些算清全生命周期總賬的人。當(dāng)購車門檻趨同，日常使用的成本細(xì)節(jié)，便成了決定勝負(fù)的關(guān)鍵。

【頭圖由AI生成】