大動作，無人駕駛真的來了

最近，證監(jiān)會開了個會。

定下了未來一段時間資本市場的行動指南。

簡單來說——

就是要通過引導上市公司多分紅、多回購、好好治理公司等一系列改革。

來穩(wěn)定市場預期。

讓股市更健康，更好地支持實體經(jīng)濟。

這就像給市場吃了一顆定心丸，從根上提升A股的長期投資價值。

這時候，肯定會有小伙伴問了。

當中有哪些新的增長點，或投資機會呢？

順著這個思路，像中證A500指數(shù)這類優(yōu)等生組合，值得多看兩眼。

它從各行各業(yè)，金融、消費、科技、制造等里，

挑出有代表性的龍頭公司，打包在一起。

同時也特別青睞新興產(chǎn)業(yè)。

如新能源、電子、醫(yī)藥這些代表未來的賽道，配置比例很高。

指數(shù)成分股分紅也不錯，股息率有吸引力。

很多機構(gòu)資金都在通過ETF買入它，形成了資金共識。

總體比較契合政策方向，容易享受到政策紅利。

普通人最省心的上車方法，是買跟蹤這個指數(shù)的ETF。

比如，A500ETF易方達（159361）。

場外也有它的姐妹基金，聯(lián)接A（022459）或聯(lián)接C（022460）。

在支付寶、天天基金等平臺就能買。

總而言之嘛。

在政策鼓勵投資好公司的大趨勢下，中證A500指數(shù)的長期配置價值值得關(guān)注。

還有個新消息。

工信部正式批準了，我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可。

長安汽車和北汽藍谷的兩款車型?？梢栽诒本?、重慶的指定路段開展試點。

意味著，自動駕駛從之前的測試階段，真正走向可用階段。

發(fā)展得很快啊。

稍微科普一下。

自動駕駛劃分為L0-L5共6個級別。

L3就是車能在特定條件下自己開，比如堵車時或高速上，

司機可以暫時不用握方向盤、看路，但需要隨時準備接手。

最關(guān)鍵的是，萬一出了事故，

駕駛責任也從駕駛員轉(zhuǎn)向車企系統(tǒng)為主，這是一個大變化。

當然，這次L3級自動駕駛能合法上路，不是突然批準的。

而是國家鋪了將近三年的路，一步步試出來的。

早在2022年，就先畫了藍圖。

國家開始征求意見，計劃對L3/L4自動駕駛進行管理并搞試點。

然后2023年，定下規(guī)矩。

正式文件出臺，車企+運營公司，必須組隊申請。

國家對誰可以造、誰可以用，都提出了具體的安全要求。

再到2024年，公布了試點入圍名單。

有9家車企和它們的合作方。

這說明上路初期，主要面向的是像網(wǎng)約車、貨運這樣的商業(yè)運營。

而不是直接賣給個人，這樣更安全、可控。

能有一個過渡緩沖期。

現(xiàn)在2025年，有車型率先拿到了上路許可，在指定區(qū)域開始試點。

這意味著L3不再是實驗室概念，商業(yè)化落地已經(jīng)近在眼前了。

短短三年時間，就已不再是遙不可及的概念。

今天相關(guān)概念股，立馬上漲了一波。

未來激光雷達、高算力芯片等上游產(chǎn)業(yè)鏈，也將迎來新一輪發(fā)展機會。

不過，這可能對職業(yè)司機沖擊比較大。

例如，貨運司機。

剛開始，高等級的自動駕駛可以幫助貨運司機降低工作強度。

但可能面臨人員優(yōu)化，比如雙駕變單駕。

之后，部分固定、簡單線路的崗位被替代。

相比貨運，L3對網(wǎng)約車司機的沖擊可能更直接。

自動駕駛網(wǎng)約車沒有人力成本，且可24小時運營。

這意味著它們可以提供更低的運價，在價格敏感的市場上非常具有競爭力。

初期，這些L3車輛會在政策允許的高速、機場專線等特定區(qū)域運營。

分流這些優(yōu)質(zhì)訂單。

隨著技術(shù)和政策放開，運營范圍會持續(xù)擴大。

網(wǎng)約車平臺和車企，也有加速推進自動駕駛出租車的商業(yè)化意愿。

未來，自動駕駛車隊可能成為主流運力。

而個人司機的生存空間將會受到比較大的擠壓。

到時候網(wǎng)約車司機就得靠拓寬服務類型，例如專車、個性化接送維持客單。

乘客有行李時，能下車幫忙放后備箱。

或者專門服務帶寵物的乘客、需要機場協(xié)助的旅客等等。

科技帶來的變革速度，遠比想象中要快吶。

PS.

暫無可轉(zhuǎn)債打新。

不過，今天的白銀LOF可以繼續(xù)。

上周五用100塊套利，今天20%盈利到賬了。

蚊子再小也是肉~

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