集智創新筑“動脈” 成都軌道交通30號線一期投運背后的科技與攻堅

16日，由中國交建承建的成都軌道交通30號線一期正式開通初期運營。作為全國首條采用“常規全自動+車車通信”信號系統的地鐵線路，30號線一期不僅是一條通勤“動脈”，更是一條搭載著前沿技術的地鐵線路。

“第一次走進金融城北站，真的有種穿越到科幻電影里的感覺。燈光像流動的數據代碼，線條非常具有未來感。”中午12點，在參與試乘體驗活動后，在高新區工作的李女士描述著對新地鐵線路的“初印象”。

項目指揮長王毅元介紹：“我們要建一條‘經得起時間檢驗’的線路。在智慧化、綠色化施工全面落地的同時，結構安全與全生命周期耐久性，必須是工程建設的第一標準。”

30號線一期全長27.96公里，橫穿雙流區、高新區、錦江區、龍泉驛區四大城區，這種長距離穿越中心城區的線路布局，在有效串聯城市空間的同時，也帶來了較為復雜的施工挑戰。線路需在建筑密集、地質復雜的區域，下穿運營地鐵18次、高鐵4次、河流14次、三環路5次，并2次長距離穿越雙流機場核心區，每一次穿越都是對工程技術、安全管控和精細管理的考驗。

雙流機場是西部重要航空樞紐，而在其飛機起降、滑行的停機坪正下方，30號線盾構機需完成長達621米的隧道掘進?！笆┕ぶ械某两当仨殗栏窨刂圃诤撩准??！蓖两ㄒ还^(1分部)項目經理謝濤介紹。

為此，建設者在施工前便創新“高密度電法+微動探測”地下空洞隱患檢測技術，如同給地層做高精度的“CT掃描”，提前探明地下50米內的地質結構和風險源；施工期間，項目團隊堅持“主動防護、充分注漿、勻速推進”原則，盾構機每前進一環都進行實時姿態微調。經過30個晝夜的連續奮戰，終于實現了對機場地面運行“零干擾”的安全穿越。

在嬌子立交站長達307.47米的過街通道施工中，隧道需下穿27條重要管線，最小埋深僅4米?！熬拖裨凇鲃拥哪嗾印铩C花’?！蓖两ㄈ^(2分部)總工程師張凱回憶。團隊創新采用四重保障體系，為隧道穿上“鋼筋鐵骨”，將沉降嚴格控制在毫米級，確保結構的安全、穩定。

30號線一期盾構施工產生的巨量渣土，則經歷了一場“綠色蝶變”。中國交建在施工期間建成了西南地區首座地鐵專用盾構渣土模塊化處置中心，年處理能力達30萬方。“我們通過技術創新，將傳統意義上需要處理的‘廢棄物’，轉化為可利用的‘資源’?！表椖靠偣こ處熀榻B，通過創新的“泥巖渣土定向改性技術”，添加特定固化材料，將原本難以處理的黏性泥巖渣土，轉化為可用于路基填筑的優良材料，或壓制成環保磚。這一綠色實踐，使項目渣土資源化利用率提升至74%，單方處置成本降低約35%，實現了經濟效益與環境效益的雙贏。

在錦江區居住、高新區金融城工作的市民張先生，對30號線一期的開通已期待許久：“以前通勤就像‘城市穿越’，公交轉地鐵要花費很多時間?！彼钢謾C上的導航地圖說，“今天開始，不用換乘就能直達金融城北，通勤時間能省下一大半!”

30號線一期的成功實踐，是中國交建在復雜城市環境下建造能力的一次集中展示。項目累計形成省級以上工法5項、專利116項，主編行業標準2部；同時創新探索出了盾構渣土資源化處置模式、集約穿透式項目管理、黨建與生產深度融合機制。(記者薛晨)

來源：新華社四川頻道