新品牌架構(gòu)下首款車型上市 紅旗汽車急需打破市場固有認知

12月16日，一汽紅旗全新一代大五座旗艦SUV紅旗HS6 PHEV正式上市。新車共推出三款車型，售價區(qū)間為17.88萬元至22.88萬元。

作為紅旗品牌構(gòu)建完成“紅旗”“紅旗天工”“紅旗金葵花”三大子品牌后上市的首款車型，紅旗HS6 PHEV定位明確，即在中大型新能源SUV市場，直接與理想L6、比亞迪唐等熱門車型競爭。

對比核心競品，紅旗HS6 PHEV采取了“錯位競爭”策略，其優(yōu)勢集中在三個方面：定價方面，17.88萬元的起售價，比理想L6的起售價低了超過7萬元。即便對比以性價比著稱的比亞迪唐DM-i，紅旗HS6在相近價位提供了更大的車身尺寸和更長的綜合續(xù)航；續(xù)航與能耗方面，新車搭載的“鴻鵠混動”系統(tǒng)，以滿油滿電2327.343公里的吉尼斯世界紀錄成績作為背書。在數(shù)據(jù)上大幅領(lǐng)先于理想L6和唐DM-i，消除了用戶的長途續(xù)航焦慮。同時，其低至5.1L/100km的饋電油耗，以及對92號汽油的兼容性，在長期用車成本上構(gòu)成了對需加95號汽油、油耗更高的理想L6的明顯優(yōu)勢；舒適性方面，紅旗HS6 PHEV將許多競品高配或選裝的配置變成了全系標配或中配即享。

與此同時，紅旗HS6 PHEV面臨的挑戰(zhàn)也很多。首先是在品牌認知與市場口碑上，紅旗品牌在新能源領(lǐng)域尤其是面向主流家庭的智能電動車市場，尚未建立起如理想“移動的家”或比亞迪“技術(shù)魚池”般鮮明的用戶認知。如何讓消費者迅速接受一個“更年輕、更家用”的新紅旗形象，是營銷上的核心課題。

其次是智能化體驗方面，盡管“司南智駕”系統(tǒng)功能齊全，但在用戶認知度和算法成熟度上與新勢力頭部品牌存在差距。其智能座艙的交互體驗和生態(tài)豐富度，也需要經(jīng)受真實用戶的長期檢驗。

近幾年，紅旗品牌對產(chǎn)品架構(gòu)進行了調(diào)整。2023年4月，紅旗品牌按能源類型劃分為“紅旗新能源”“紅旗節(jié)能車”和“紅旗金葵花”。

進入2025年，紅旗將“紅旗節(jié)能車”和“紅旗新能源”整合，確立了 “紅旗”“紅旗天工”“紅旗金葵花” 三大子品牌結(jié)構(gòu)。這一調(diào)整標志著紅旗從以能源形式劃分產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向以用戶群體為核心進行品牌布局。

在新的品牌架構(gòu)下，三大子品牌各自承擔明確使命。“紅旗”主品牌面向主流人群，覆蓋燃油、混動、純電多種能源形式，是銷量和收益的基盤。“紅旗天工”則專注于年輕用戶群體，以新潮設(shè)計和智能科技為標簽，旨在拓展品牌用戶圈層。“紅旗金葵花”承載著品牌的精神高度，聚焦超豪華市場，通過極致工藝和文化敘事樹立品牌天花板。

紅旗HS6 PHEV是這一全新品牌架構(gòu)下的首款產(chǎn)品。它被內(nèi)部視為“新一代的紅旗”代表作，承擔著推動品牌形象從“為國造車”向“為家造車”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵使命。

此前，中國一汽總經(jīng)理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶指出，紅旗已不再沉迷宏大敘事，而是要回歸到“國民用車”。

今年11月，紅旗品牌單月銷量突破4萬輛，其中新能源產(chǎn)品同比增長達60.8%。HS6 PHEV的到來，將進一步強化品牌在新能源領(lǐng)域的競爭力。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動向等，對造車新勢力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報道。