被默克爾說中了！27國跟著美國對中國出手后，歐洲正滑向第三世界

默克爾說的話，歐洲現(xiàn)在真開始體會到了。她早在之前就提醒過，歐洲不能總拿“價值觀”當(dāng)飯吃，尤其是對待和中國的關(guān)系，得現(xiàn)實點。

可不少歐洲國家沒當(dāng)回事，反而越來越跟著美國走，想著對中國“去風(fēng)險”，結(jié)果把自己搞進(jìn)了麻煩里。

如今看著通脹高企、產(chǎn)業(yè)空心、話語權(quán)下滑，默克爾的話像是提前打了預(yù)防針。

問題擺在眼前：歐洲為何在跟著美國搞“中國戰(zhàn)略”的過程中，反而把自己的路越走越窄？

關(guān)稅雙殺反噬產(chǎn)業(yè)：歐洲出行市場的兩難困境

2025 年歐洲在出行領(lǐng)域的對華限制堪稱 “雙重夾擊”，一邊是 10 月 30 日生效的對華純電動汽車反補(bǔ)貼稅，一邊是 1 月 25 日落地的電動單車反補(bǔ)貼措施，兩套政策看似瞄準(zhǔn) “產(chǎn)業(yè)保護(hù)”，實則讓歐洲自己陷入兩難。

根據(jù)歐盟委員會終裁文件，中國電動車被加征 7.8% 至 35.3% 的關(guān)稅，上汽、比亞迪等企業(yè)悉數(shù)在列，政策有效期長達(dá)五年；而電動單車領(lǐng)域，歐盟工業(yè)貿(mào)易署發(fā)布的第 (EU) 2025/114 號執(zhí)行規(guī)例，對中國產(chǎn)電動單車征收 17.2% 的統(tǒng)一反補(bǔ)貼稅，部分企業(yè)稅率雖低至 3.9%，但覆蓋了幾乎所有主流出口型號。

歐盟給出的理由如出一轍：防范 “低價傾銷”，為本土產(chǎn)業(yè)爭取發(fā)展空間。

但現(xiàn)實很快打臉。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）2025 年 8 月數(shù)據(jù)顯示，歐盟新能源汽車銷量同比增長 30.2%，但本土品牌份額不升反降，增長主力竟是通過平行進(jìn)口、跨境電商渠道流入的中國車型 —— 關(guān)稅推高了正規(guī)進(jìn)口成本，卻沒能堵住灰色渠道，反而讓消費者被迫承擔(dān)更高溢價。

更棘手的是本土產(chǎn)能缺口，歐洲電動車電池供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線建設(shè)嚴(yán)重滯后，目前產(chǎn)能僅能滿足市場需求的 40%，關(guān)稅生效后，車市直接出現(xiàn) “有價無車” 的尷尬：2025 年三季度歐盟電動車均價同比上漲 19%，不少消費者轉(zhuǎn)頭購買二手燃油車，直接拖慢了歐洲的碳中和進(jìn)程。

電動單車市場的情況同樣糟糕，歐洲本土廠商既沒有中國企業(yè)的供應(yīng)鏈整合能力，也無法匹配同等性價比，關(guān)稅實施后，歐洲市場電動單車均價上漲 15%，自行車店庫存積壓嚴(yán)重，而依賴電動單車通勤的民眾只能被迫選擇更貴的公共交通。

更致命的是中方的對等反制。曾經(jīng)深度依賴中國市場的歐洲車企，如今在華銷量持續(xù)下滑，特斯拉歐盟業(yè)務(wù)的境遇極具代表性，其 2025 年 5 月在歐注冊量同比銳減 40.5%，市場份額跌至 1.2%，反觀中國市場卻成了其唯一增長引擎。

德國工業(yè)聯(lián)合會的測算顯示，僅汽車行業(yè)因?qū)θA脫鉤，就可能導(dǎo)致德國 GDP 損失超 2300 億歐元。默克爾當(dāng)年的警告言猶在耳：“脫離中國市場談產(chǎn)業(yè)保護(hù)，不過是自欺欺人”，但被意識形態(tài)綁架的歐洲，顯然沒聽進(jìn)去。

采購封鎖斷供醫(yī)療：公共服務(wù)的隱性崩塌

2025 年 6 月 30 日，歐盟根據(jù) IPI 法案推出的第 2025/1197 號執(zhí)行條例正式生效，這項被包裝成 “爭取公平準(zhǔn)入” 的政策，正在慢慢瓦解歐洲醫(yī)療體系的根基。

按照新規(guī)，中國企業(yè)被直接排除在 500 萬歐元以上的歐盟醫(yī)療器械公共采購之外，即便是中標(biāo)企業(yè)，也不能將超過 50% 的合同價值分包給中國企業(yè)，中國原產(chǎn)設(shè)備占比更是被嚴(yán)格限制。

歐盟給出的調(diào)查結(jié)論是 “中國政府采購存在不公平待遇”，但中國政府采購網(wǎng)的分析指出，這一指控缺乏實質(zhì)證據(jù)，反而暴露了歐洲對自身供應(yīng)鏈脆弱性的焦慮。

數(shù)據(jù)不會說謊，2024 年中國醫(yī)療器械出口歐洲的占比高達(dá) 26.84%，小到一次性輸液器、醫(yī)用口罩，大到核磁共振、放療設(shè)備，中國產(chǎn)品憑借穩(wěn)定的質(zhì)量、更高的性價比和更快的技術(shù)迭代速度，早已深度嵌入歐洲醫(yī)療體系。

限制措施實施后，歐洲多國醫(yī)院立刻陷入采購困境：原本通過公開招標(biāo)能以合理價格購入的中國產(chǎn)醫(yī)療設(shè)備，現(xiàn)在不得不花高出 30% 以上的成本從美國、日本進(jìn)口，部分中小醫(yī)院因預(yù)算不足，只能推遲設(shè)備更新，甚至減少診療項目。

荷蘭一家醫(yī)院的公開報告顯示，僅更換一臺中國產(chǎn)核磁共振設(shè)備，就額外增加了 120 萬歐元支出，這筆費用最終只能通過提高診療費用轉(zhuǎn)嫁到患者身上。

歐盟本想通過限制政策逼迫中國開放市場，卻沒想到先斷了自己的后路。中國企業(yè)在全球醫(yī)療器械產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)持續(xù)提升，歐洲企業(yè)不僅沒能趁機(jī)搶占市場，反而因失去中國供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢，在國際競爭中節(jié)節(jié)敗退。

更具諷刺意味的是，這項政策還引發(fā)了歐盟內(nèi)部的分裂：德國、荷蘭等醫(yī)療產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家私下抱怨，限制中國設(shè)備進(jìn)口只會推高本國公共醫(yī)療開支，加重財政負(fù)擔(dān)；而東歐國家則直接擔(dān)憂醫(yī)療資源進(jìn)一步短缺，影響民生保障。這種政策內(nèi)耗，正是歐洲政治失序、滑向 “第三世界” 癥狀的典型表現(xiàn)。

稅收加碼堵死民生：消費市場的連鎖潰敗

2025 年末，歐盟再次加碼對華限制，將原定于 2028 年實施的跨境電商小額包裹免稅政策，提前至 2026 年初試行。

根據(jù)歐洲理事會 11 月 13 日的決議，150 歐元以下的入境包裹將徹底告別免稅待遇，所有包裹都需繳納關(guān)稅、2 歐元清關(guān)費及相應(yīng)增值稅，德國更是率先 “加碼”，自 11 月 24 日起對所有中國跨境電商包裹統(tǒng)一征收 23% 增值稅，徹底取消了原有的 22 歐元免稅額度。

歐盟給出的解釋是 “打擊避稅、維護(hù)公平競爭”，但明眼人都清楚，這是針對性極強(qiáng)的對華限制 ——2024 年數(shù)據(jù)顯示，歐盟價值低于 150 歐元的電商包裹中，91% 都來自中國，Temu、Shein 等中國平臺早已深入歐洲人的日常生活。

政策尚未正式實施，市場已經(jīng)出現(xiàn)恐慌性反應(yīng)。歐洲跨境電商物流企業(yè)訂單量驟降，荷蘭郵政、德國 DHL 等企業(yè)紛紛下調(diào) 2026 年營收預(yù)期，部分物流倉庫甚至開始裁員；依賴中國供應(yīng)鏈的歐洲中小零售商，要么選擇漲價，要么干脆下架低價商品，普通消費者發(fā)現(xiàn)，原本幾十歐元就能買到的日用品、電子產(chǎn)品，未來可能要多花三成費用。

歐盟本想通過加稅保護(hù)本土電商，但歐洲本土平臺既沒有中國企業(yè)的供應(yīng)鏈整合能力，也無法提供同等性價比的商品，最終只能讓消費者為政策失誤買單。

更嚴(yán)重的是連鎖反應(yīng)：跨境電商相關(guān)的物流、倉儲、客服行業(yè)已出現(xiàn)明顯裁員潮，而依賴中國零部件的歐洲中小企業(yè)，也因采購成本上升面臨生存壓力。

中國外交部發(fā)言人林劍在 11 月 14 日的例行記者會上明確表示，希望歐盟堅持市場經(jīng)濟(jì)原則，為各國企業(yè)提供公平營商環(huán)境，但歐洲顯然沒有回頭的意思。

從電動車、電動單車的關(guān)稅壁壘，到醫(yī)療器械的采購封鎖，再到電商包裹的稅收加碼，歐盟這兩年的對華政策，一步步偏離了默克爾倡導(dǎo)的 “務(wù)實路線”，陷入了意識形態(tài)主導(dǎo)的誤區(qū)。27 國跟著美國起舞，看似抱團(tuán)對抗中國，實則是在透支自身的經(jīng)濟(jì)未來。

如今的歐洲，已經(jīng)清晰呈現(xiàn)出 “第三世界” 的典型癥狀：經(jīng)濟(jì)上高度依賴外部供應(yīng)鏈，卻又通過政策手段自斷后路；政治上被意識形態(tài)綁架，內(nèi)部矛盾不斷加劇；民生層面，物價上漲、福利縮水，普通民眾承受著政策失誤的代價。

默克爾當(dāng)年的提醒言猶在耳：“歐洲必須面對現(xiàn)實，在經(jīng)濟(jì)上保持清醒”，但可惜的是，被地緣政治迷了眼的歐洲，正在一步步滑向不可逆轉(zhuǎn)的困境。