奇瑞尹同躍“嚴令”學AI 用AI，“老汽車人先上”

最近一份奇瑞內部流出的“命令”在業內刷屏了，大致的說法是“逼著”公司所有人擁抱AI、運用AI，并且上升到了“投入力度對標20年前深耕發動機”。

這里有一段奇瑞的隱秘往事，那時的尹同躍以命立誓，撂下了“干不成，跳長江”的狠話。當時的局面是奇瑞花費天價引進福特的“二手”發動機生產線，外方技術人員卻“磨洋工”久拖不交付，尹同躍怒而清退外方。

2002年起，奇瑞拿出當時全部利潤約18億元，聯合奧地利AVL公司開發ACTECO系列發動機， 2005年，投資超30億元建成第二發動機工廠，ACTECO系列正式投產，成為中國品牌首個完全正向研發的發動機家族，標志核心技術自主化落地。

現在的奇瑞，累計發動機隨整車出口470萬臺、單機出口70萬臺，出口至80+國家，進入日、德等傳統汽車強國，成為約翰迪爾等國際巨頭供應商，實現中國動力技術反向輸出。

支線故事講完了，現在可以理解這句將“擁抱AI、運用AI，并且上升到了‘投入力度對標20年前深耕發動機’”表達了怎樣的決心了。

雖說如今白發蒼蒼的尹同躍沒有說跳長江的狠話，但作為已經穩居自主第一梯隊、海外連續22年中國品牌乘用車出口第一、首個累計出口破500萬輛的自主車企、2025年《財富》世界500強升至第233位，躍升速度全球車企第一的奇瑞，已經不需要爭狠斗勇，而是需要更敏銳的行業判斷和戰略選擇。

TQCD是時間、質量、成本、交付的簡稱，尹同躍視AI為應對管理復雜、提升TQCD與經營績效的核心工具，甚至將AI定位為奇瑞未來數十年的戰略方向。向外傳遞的是“AI能力與崗位勝任強綁定”明確信號。

在公開報道中，尹同躍“推進AI戰略的表述有很多，比如去年奇瑞全球創新大會上，他說“我們會像20年前全面投入發動機一樣，把智能化，把AI作為奇瑞公司下一個20年、40年的重大技術機遇和突破方向。明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業頭部！”

今年奇瑞28周年相關活動上，他說“今天，我們要在這里打下奇瑞公司的第二根‘樁’——AI智能化的‘樁’。”上個月烏鎮咖薈·汽車夜話上，他說“我如今也在拼命學習AI相關知識”并且格外強調，“老汽車人要帶頭學習，適應時代變化帶來的機會和挑戰。”

有意思的是，奇瑞對于AI全力投入，出發點卻是“膽小”。因為用戶是天，絕不能拿用戶開玩笑。所以在新技術上車奇瑞“沒出息”。但在技術創新和投入上奇瑞又像“賭徒”，沒錢也常讓研發部門花很多錢。錢的問題可以模糊，但技術開發的每一個環節都不能有Bug。

在奇瑞的汽車AI產品觀中，智艙要“高智商+高情商”，是“虛擬人上車”，要聰明也要有溫度，奇瑞要跑在前面，抓住年輕人。智駕尤其是端到端路線，決策邏輯必須可理解、可復現，絕不能是“黑箱”，奇瑞寧可慢三拍，也不敢貿然應用，安全是底線。

在這個層面上，國內內卷太嚴重，價格卷太低、配置堆太滿。海外要做“簡潔”，把一個技術用透再做下一個。奇瑞要靠AI與智能化投入，改變“中國車=便宜貨”的印象，做出能賣高定價的高價值產品，這也是奇瑞2025年全系覆蓋獵鷹（參數丨圖片）智駕、推出超30款高階智駕車型的原因。

AI是汽車產業的下一個十字路口，既要敢于探索，也要學會敬畏。擁抱但不能迷信，它是增強人類能力的工具，不是取代人類智慧的替代品。老汽車人要帶頭學，管理層更要帶頭用，推動組織和管理全面AI化。這是奇瑞內部的“命令”，又何嘗不是中國汽車的命中注定呢？

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場