794公里+ 298公里！新疆兩條干線鐵路來了：開工+開通

從1949年全疆僅有一條全長不足500公里的土線，到如今運營里程突破9500公里的“一軸、三出疆、兩環、兩對外”的鐵路路網，新疆鐵路已經實現從“一”到“米”再到“環”的蛻變：蘭新高鐵、格庫鐵路、和若鐵路相繼投運，讓塔里木與準噶爾兩大盆地首次通過鋼鐵弧線牽手，形成世界首條沙漠鐵路環線；北疆之星、南疆號、復興號動車組串起烏魯木齊、喀什、伊寧、庫爾勒，一日通達的“同城圈”已覆蓋天山南北。隨著“一帶一路”核心區建設的深入，新疆鐵路不再滿足于“通”，而是追求“快”“暢”“聯”。而羅布泊至若羌、伊寧至阿克蘇兩條戰略鐵路相繼建設，標志著新疆鐵路正式開啟“環+放射”的2.0時代，為打造內陸開放高地再添兩條鐵路大通道。

根據最新消息可知，伊寧至阿克蘇鐵路（簡稱“伊阿鐵路”）先期段在鞏留縣那拉提山麓正式開工建設，目前項目前期工作進展順利，有望在“十五五”初期實現全面開工建設。據悉，伊寧至阿克蘇鐵路項目全長794公里，其中新建線路455公里，利用并改建既有精霍、庫俄、南疆鐵路339公里，設計時速160公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化客貨共線鐵路，總投資377億元，建設工期6.5年。

線路自伊寧站引出，向東經布列開、鞏留、新源，翻越那拉提山主脊，在巴音布魯克草原邊緣以近12公里長的隧道貫通天山，隨后接入庫俄鐵路庫臺克力克站，經庫車、牙哈最終引入阿克蘇。據悉，為繞避9處國家級自然保護區、6處濕地公園，線路采用“東通道”方案，橋隧比高達62%，其中天山越嶺段限速120公里，成為全線控制性咽喉。

項目建成后，南北疆鐵路運營里程將由目前的1600公里壓縮至800公里，旅行時間從16小時縮短至8小時以內，結束伊犁地區前往喀什、和田必須繞行吐魯番的歷史。據測算，伊阿鐵路遠期年貨運量可達1800萬噸、客運量300萬人次，每年為南北疆降低物流成本約14億元，帶動旅游收入新增40億元以上。依托這條“黃金走廊”，伊犁—阿克蘇—和田將形成新的經濟縱深帶，為新疆打造“內陸自貿港”提供運力支撐。

幾乎在同一時段，羅布泊至若羌鐵路也傳來了好消息：目前，羅布泊至若羌鐵路（簡稱“羅若鐵路”）米蘭至羅布泊段已經開始鋪軌。據悉，此次鋪軌的米蘭至羅布泊段為新建鐵路線，平均單日鋪軌速度達3公里。據悉，羅布泊至若羌鐵路 (簡稱 "羅若鐵路") 是連接新疆南疆與東疆的重要鐵路線，全長約298公里，設計時速 120 公里，為客貨共線區域干線鐵路。項目東起哈羅鐵路羅中站，穿越羅布泊干涸湖盆區，接入格庫鐵路米蘭站，最終延伸至若羌站，形成新疆鐵路環線的關鍵閉環。

羅布泊區域擁有我國最大的硫酸鉀資源儲量，已探明鉀鹽儲量5億噸，潛在經濟價值超過3000億元。目前，國投新疆羅布泊鉀鹽公司年產硫酸鉀300萬噸，但產品全靠汽車短途倒運至哈密再轉鐵路，運輸成本長期居高不下。羅若鐵路建成后，預計年運量可達1500萬噸，每噸鉀鹽物流成本降低80元，每年為企業節省運費12億元，相當于新增利潤20%。同時，線路將與哈羅鐵路、格庫鐵路、和若鐵路共同構成環塔里木鐵路網，使南疆貨物經若羌—格爾木—成都通道出疆，比經哈密—蘭州縮短1200公里，時間節省兩天，為新疆建設國家新能源基地、保障國家糧食安全再添戰略通道。

伊阿鐵路與羅若鐵路看似分處天山南北，卻在新疆鐵路網中形成“一縱一橫”的十字骨架。伊阿鐵路貫通南北疆，羅若鐵路連接東疆與南疆，兩線均與既有南疆鐵路交匯，未來還將與規劃中的多條鐵路銜接，形成“環塔里木、銜青藏、聯中亞”的立體網絡。據悉，到2030年，新疆鐵路運營里程將突破1.2萬公里，其中電氣化率超過80%，基本實現“東西成環、南北成網、重點口岸全部鐵路聯通”的目標。