萬良渝能否帶猛士闖入主流越野圈？

編輯導語：前任曹東杰完成了猛士科技從0到1的品牌奠基，成功將猛士塑造成國產高端新能源越野車的天花板，而在主流市場取得突破，則是80后新帥萬良渝必須完成的任務，但從目前看并不令人樂觀。

萬良渝接力 目標“主流大眾”

距離萬良渝在2025年9月，接任猛士科技CEO，已經過去了三個月；在過去的三個月時間中，這位猛士科技的新帥或許已經更進一步感受到國內越野車市場競爭的復雜程度。

新車猛士M817的表現，是市場競爭復雜的直接表現。剛剛出爐的11月零售數據顯示，猛士M817銷量為1968輛，較10月銷量1440輛，實現環比增長，也是8月份新車上市以來的連續第二個月環比增長，9月份作為該車上市的第一個月，猛士M817取得了1313輛的銷量。

然而，誠然猛士M817當下展現出來了銷量增長的趨勢，但這還遠未能達到合作伙伴華為以及集團層面的預期。據《財經》此前報道，作為新車以及未來車型的深度合作方，華為給猛士M817立下“四個半月，完成1.24萬臺銷售任務”的“軍令狀”，而東風集團內部的預期則為1.5萬臺。

需要注意的是，猛士M817的意義重大，該車并不僅僅只是一款越野車這么簡單，而是承載著猛士科技戰略方向遷移——從“高端小眾”要開始走向“主流大眾”，推動自身躋身主流越野市場的重要載體。這是萬良渝時代的猛士科技，與曹東杰時代猛士的不同之處，也是來自東風集團的要求。

走向“主流大眾”的任務，在曹東杰的任期尾聲已經顯現，猛士M817在8月份成都車展推出，新車售價下探到30萬級別，較前作M917售價減半。彼時，東風集團黨委常委、副總經理尤崢已經直言，猛士M817布局30萬元級主流市場，核心目標是讓更多普通家庭用戶“放下壓力撒野”，真正實現“越野生活大眾化”。

過去，曹東杰主導猛士科技的四年，是猛士科技的初創階段。曹東杰的核心貢獻也在于推動品牌從0 到1的搭建：明確 “豪華電動越野” 的差異化定位；如2023年8月成功推動首款車型猛士 917 上市，以 63.77 萬元起售的高價，打破國產電動越野車的價格天花板，為品牌樹立高端形象。

而即將到來的2026年，已經是猛士科技將要成立的第五年，已經是開始對量有著更高的要求的新階段。無論是從集團、還是品牌發展層面來看。

在東風集團層面，此前發布的盈利預警顯示，2025年上半年，自身歸母凈利潤預計0.3億至0.7億元，同比降90%至95%。顯然，在業績端，東風集團并不理想。而除了合資板塊的下滑之外，東風集團坦言，自主事業研發、品牌及渠道投入持續攀升也是造成公司業績下滑的重要原因。

市場聲量不足 越野競爭激烈

其中，作為東風集團在自主豪華新能源領域的關鍵戰略布局，猛士科技高額投入下市場產出未能同步跟進，加劇了集團整體的業績壓力。因此，加速銷量擴張已刻不容緩。這正驅動猛士科技必須放棄單純的高端小眾路線，投身主流越野市場的角逐——小眾市場的規模，無法支撐猛士巨大的戰略投入。

改變這一切，已然成為萬良渝的當務之急。

作為曹東杰的接任者，萬良渝對猛士科技實際有著足夠的了解。此前，萬良渝就是猛士科技初創團隊成員之一，全程參與了猛士品牌從0到1的建設與發展。接班之前，萬良渝任猛士科技副總經理、CMO，負責公司運營相關工作，包括采購、質量、制造、工業化、供應鏈等。

公開資料顯示，與東風體系內逐漸走上臺前的汪俊君、曾清林等人一致，萬良渝也是一名80后，擁有重慶大學車輛工程專業工學學士以及清華大學動力工程專業工程碩士。

其職業起步于東風研發總院，在2006年到2017年，萬良渝一步一步從工程師升至總工程師，主導多款新車型開發與整車定義，AX5 車型獲科技進步獎；深度參與東風第一代新能源技術攻關，推動輕混、純電等多類型車型量產，深耕汽車技術研發領域，也積累了深厚的技術積淀。

2017年后，萬良渝任東風技術中心人力資源部副部長；后執掌東風乘用車采購部，強化供應鏈韌性。隨后于2021年進入猛士科技，構建了猛士科技的智能制造體系。綜合來看，萬良渝的職業經歷覆蓋整車研發、新能源技術、供應鏈管理、組織建設、生產運營全鏈條，兼具技術實戰與管理經驗。

東風集團將大批80后的年輕干將推到一線，顯然是希望年輕干部身上的活力，能夠為品牌注入新的動能。猛士M817上市的時間，與猛士科技這輪“新老交替”的時間節點基本保持了一致，也即過去的三個月，算得上是萬良渝的一次“小考”。而現狀也清晰的擺在萬良渝眼前，猛士缺的不是技術，而是主流市場的認知與認可。

事實上，新品牌的突圍破局向來不易，當前，30萬元級別新能源硬派SUV細分市場早已聚集了大量玩家。有老牌玩家如坦克、方程豹，甚至剛剛10月上市的捷途縱橫G700，11月作為其收個完整交付月，全球銷量4232輛，國內外市場各半，也展現出了較猛士科技更為突出的競爭力。

與這些對手相比，猛士在銷量和聲量上均未占據優勢。

思維待轉變 猛士突圍成效待顯

面對與目標尚存差距的局面，在廣州車展期間，萬良渝推出了猛士M817 Hero版，該車指導價為30.19萬元。加推版本較8月上市時新車31.99萬元起的售價，降低近2萬元。新車上市短短三個月后，即推出一款售價更便宜的版本。這一舉措顯現出來，萬良渝正采取更高的性價比，來彌補猛士科技在競爭中的不足。

而在新車的上市過程中，萬良渝也再次坦言，猛士科技的短板。其如此分享稱，自己每天都會在網上看用戶的留言。很多用戶說，猛士很低調，只會埋頭做產品、做服務，不太會“說”，更不會“吹”。萬良渝認為：“某種意義上這是對我們的肯定，但也確實說出了我們當下的不足。”

不過同時，萬良渝也透露了改變的方向，其稱，用戶的聲音就是猛士的行動指南，從“工程師思維”到“用戶思維”的轉變，成為猛士汽車當前最重要的課題。此外，值得關注的是，更全面的“施政綱領”，在萬良渝上任后不久就已發出。9月24日，萬良渝在《致猛士家人們的一封信》指出未來發展核心。

即與華為進行更全面的合作，依然是猛士科技闖入主流越野賽道的核心戰法，萬良渝稱，“我們持續與華為強強聯手。我們將在產品定義&開發、營銷推廣生態服務等環節與華為開展更緊密的深度合作，打造猛士產品在豪華智能越野賽道中的領先優勢，建立猛士品牌更強的營銷競爭力。”

其還稱，“我們堅定生態伙伴共贏發展。我們將堅定不移地與大家站在一起構建“共生共榮”的合作伙伴關系，計劃搭建“伙伴共創平臺”，定期組織產品共創會、營銷研討會。

目前，萬良渝戰略正快速落地。在今年廣州車展的華為乾崑生態大會上，猛士M817成為首批入駐華為乾崑APP的車型。同時，明年起猛士科技還將陸續啟動華為乾崑ADS 4（參數丨圖片）和鴻蒙座艙5的OTA升級，全新MoLa架構將加持鴻蒙座艙AI體驗。此外，萬良渝透露，根據規劃2026年猛士將推出全新產品線。

闖入主流越野圈這個由老牌豪強與新銳勢力交織的戰場，猛士科技的破局之路注定艱辛。在過去三個月初掌猛士的時間中，品牌聲量、競爭局勢的壓力已然成為擺在萬良渝的面前，猛士科技與華為的合作，尚未能轉化為決定性的勝勢。而萬良渝最終能夠給出何種答案，真正的考驗也將從2026年開始。