首款“華系越野”體驗如何？用了一圈發現，智能化不是噱頭

用一些傳統“越野老炮”的話來說，智能跟新能源在硬派越野這個領域里面，簡直是“不知所謂”。

硬派越野的歷史里面，與智能、新能源并沒有過交集，粗獷的機械統治著越野相當長一段時間，不求好用，但求能把你從任何地方帶回來。在他們的觀念當中，新能源和智能，常常要跟“不靠譜”坐一桌，越野車要聊豪華和舒適性，甚至會被“老炮”們嘲諷。方程豹豹5出來時，也因為越野能力、品牌底蘊等遭受過一定的非議。

這也怪不了“越野老炮”們，智能和新能源在越野的時間本身不長，技術沒有得到過充分驗證，更沒有像豐田、路虎這樣的老品牌去做背書。但是，新能源和智能的出現，又確實帶來了諸多好處，最主要的，是拉近了城市與越野車的距離。

（圖片來自電車通攝制）

除了前面提到的方程豹豹5和豹8，東風猛士也在智能時代交出了自己的越野答卷——M817。電車通偶然在線下看到了東風猛士M817的流動展示攤位，打算去現場看一看，感受一下行業第一款“華系”硬派越野的水平。

城市化、智能化，猛士M817方向對了

如果用傳統“越野老炮”的視野去看，東風猛士M817是“糟糕的”。尤其是懷檔設計，2025款的坦克車型都換成了這種換擋方案，但小紅書上有不少用戶對此表示不滿，稱“這不越野”。

但實際上對于城市化的新能源SUV來說，懷檔正常得不能再正常，還延伸出兩種好處，一個是中島有更多空間了，另一個就是調起智能輔助駕駛更方便。由此也能看出猛士M817和猛士917兩者的區別——前者更注重城市出行體驗，后者更注重極致越野。

（圖片來自電車通攝制）

從座艙設計來講，猛士M817也是照著城市SUV的簡潔方向去設計的，樣式和觀感上沒什么不和諧的地方，配合展車的棕色內飾，倒是透露出一股很常見的“華系車”的即視感。而猛士也是盡可能在簡潔的座艙當中留下一些和自己有關的元素，比如大屏下一排完整的物理按鍵，以及駕駛側扶手位置的電子表，表盤樣式可以更換，也能聯動旋轉表冠顯示駕駛模式。

不過表盤這塊屏幕的清晰度沒有想象中的優秀，用來看時間大可不必，當做猛士的一個標志性設計或者“情緒擺件”其實能夠接受。

（圖片來自電車通攝制）

鴻蒙座艙5不必多說，交互體驗比猛士917的那一套好很多，也做了和M817這款車有關的視覺適配，以及部分特色功能的優化，小通要給個好評。現階段搭載鴻蒙座艙的車型，基本上都做到了設計、交互體驗上的高度一致，就連壁紙也是一樣的，要在這種高度趨同的軟件體系下做一些不一樣的東西，有些難度。

（圖片來自電車通攝制）

小通還注意到，M817的中控大屏的角度和常見的SUV并不一樣，顯示角度相對更大，但屏幕顯示角度并不可調，有可能是充分照顧高坐姿、比較高的用戶。

有意思的還是M817身上的擴展接口，根據工作人員的介紹，這款車上有20多個改裝接口，包含座艙前排的幾個與小米SU7/YU7類似的1/4標準螺口接口，以及車頂用于安裝行李架之類的通用接口。

針對選裝或后期加裝的電器，猛士M817的后視鏡上方安排了一排通用擴展開關，比如安裝探照燈等擴展硬件時可以直接通過AUX開關使用，這一點對于常在外越野或露營的用戶而言算是剛需設計，省去了自己布線和安裝開關的麻煩。

（圖片來自電車通攝制）

交流之后，小通讓工作人員安排了一圈試駕，簡單來總結的話，猛士M817在城市路面的駕乘感受與30萬元價位段的新能源SUV相當，比如電機響應迅速，發動機介入無感（行駛時的胎噪和路噪會覆蓋掉發動機震動），帶空簧版本的Max濾震比較干脆，并且可以根據行駛速度和路況自動升降車身。不過考慮到SUV+越野車的定位，方向盤的虛位還是有，沒有重視操控的轎車那么敏捷。

越野用戶能不能接受這種“混血”產品還不好說，工作人員跟小通說，不久前有一位從香港來的客戶，帶了一圈城區試駕，在還沒建設好的路面走了一圈之后，他立馬就下定了。

路人眼中的M817：好看，但“不夠家用”

讓小通比較意外的是，東風猛士也學起了新勢力品牌，在人流量比較大的大型商場美林天地中庭里搞了臨時的流動展廳，剛好挨著嵐圖汽車以及樂道汽車，很多看完特斯拉、嵐圖和樂道的路人，都會順道去猛士M817那邊看一看，將“來都來了”的看客心態利用了起來。

這其中，因為多的是出來逛街散步的一家老小和年輕情侶，他們也是看車的主力群體。從各處過來的客流，也直接輻射到了猛士的展位上。

硬派越野是一個十分吃審美的汽車品類，設計風格多樣，喜歡的人群也完全不同，比如喜歡坦克300這種方盒子的，不一定會“種草”猛士M817、坦克400這種偏重機甲風和線條展示的。

（圖片來自電車通攝制）

“我喜歡越野車，不過我喜歡的是那種方方正正，像一個鐵盒子一樣的復古造型。我在小紅書上看到過許多，很多女生和我一樣都喜歡這種。”通過和一位女性路人的交流，小通得出這是喜歡坦克300一類的方盒子越野車的群體之一，加上小紅書有很多坦克300女車主發帖曬車，還有相當豐富的改裝方案，久而久之就會形成一種對越野車的審美體系。

她對東風猛士的認知并不是很充分，稱“平時都看不到”。身邊的一位朋友則表示了對小米YU7的喜愛，認為曲線造型更酷。

而小通從工作人員口中得出一個比較意外的答案，他向我透露，身邊有好幾個客戶其實之前都是坦克300車主，專程看了猛士M817后選擇了置換，所以他認為M817對于坦克300用戶的吸引力還是不小的。

的確，因為早期的坦克300并沒有Hi4-T版本的布局，自己本身也沒有太多的越野需求，再加上有的用戶可能喜歡在車內吹空調，又不想發動引擎燒油，于是產生了更換新能源硬派越野車的想法。

像猛士M817這種機甲風比較濃厚的車型，多受男性路人青睞。不過這類群體并非只能接受越野車的其中一種設計，他們的興趣更加廣泛，風格并不重要，重要的是“感覺”。一位男客戶對猛士M817的“醒獅”前臉贊美有加，他認為這是猛士汽車最重要的標志。

出于好奇，小通和他交流了一下，發現他并不是越野車用戶，自己名下也沒有車，只是單純上網了解過一下國產汽車，有空就當逛街一樣看看這些新車而已。

（圖片來自電車通攝制）

“36萬這個價位段選擇太多，我還沒想清楚自己想要什么樣的車，如果你現在給我36萬，我沒法馬上回答你會買哪一款。”理性最終控制住了他，不過可惜的是，小通最后都沒有了解到他真正想要什么樣的車，但至少可以確認的是，東風猛士M817在他看來更像是一輛值得表揚的車，但還沒到沖動下單的地步。

一些家庭看到猛士M817時會被它的外觀吸引到，但馬上又會發出擔憂的聲音，擔憂在于，M817給他們的第一印象不夠“家用”，外觀太過硬核，自己雖然有出游的需求，但應該用不上越野性能更好的硬派越野。在小通主動介紹一番之后，他們還是上車體驗了一下，表示車內的舒適度令他們有些意外，坐起來更像是一臺正常的SUV。

但其中一位表示，感覺越野車還是太高，擔心自己的車技駕馭不了這種車，也擔心盲區太大自己看不見，會考慮更加城市化的SUV。

總體來說，融入了城市SUV和智能化的硬派越野想要讓普通路人接受仍然存在一定的難度，這跟產品沒有關系，銷售也很賣力地展示了M817和傳統越野車、SUV的相同/不同之處，即便當今的智能越野已經變得很像“通過性更好的SUV”，但市場對于他們的認知仍然局限于“越野”上。

硬派越野仍小眾，但存在感正在提升

即便從微觀的角度去看，染上舒適與智能的越野車依舊沒能和SUV坐在一桌，但實際上，越野車的市場已經比起以前好了不少。

傳統越野車不受主流市場看好的原因很簡單——智能化、舒適性、經濟性不足，價格還不比某些豪華SUV便宜。坦克300的出現，用20萬元左右的價格、更豪華的座艙和更好的智能車機，結束了豐田普拉多的統治。后來，方程豹豹5、豹8、鈦3的相繼出現，市場又看到了硬派越野與城市SUV相結合的可能性。

2025上半年，方程豹豹5的銷量為21768輛，僅次于坦克300系列、豹8為12964輛，超過了豐田普拉多。對比傳統SUV，這些越野車的銷量并不亮眼，但在越野車領域里，一方面是選擇空間更大，另一方面，在新能源和智能化的“改造”下，硬派越野也具備了“持家”的能力，部分產品在級別上與今年爆火的大型SUV近似，跟上了國內對大車需求的主流聲音。

（圖片來自電車通攝制）

另外，越來越多在越野圈子摸爬滾打的汽車品牌，對新能源硬派智能越野的布局也愈發重視，除了這次的主角猛士M817，坦克SUV也在2025款車型里，加推了各種新能源版本。

這就算越野車大成功了嗎？電車通認為為時尚早，從市場規模來看，硬派越野依舊是十分小眾的品類，大眾對越野車的觀念暫時還沒跟上新產品的腳步。或許未來幾年，智能硬派越野也不會成為SUV之外的另一大主流，但它可以成為一種“特種SUV”存在，即有更好的通過性能，又具備SUV的舒適性和智能化。

因為還在預售階段，官方并沒有公布猛士M817的訂單量。小通從銷售人員的口中得知，猛士M817的銷售情況其實還挺不錯，甚至是這幾年以來最好的，不排除是比較低的定價和華為技術加持這兩大因素造成的，也不排除是市場對新能源越野車態度發生了一點轉變。

總之，根據小通的體驗，猛士M817并不差，傳統品牌的智能短板被華為補上，在新能源時代，猛士也充分發揮了自己在越野領域的儲備。再怎么樣，它都是一款不會“犯錯”的產品。有了這么一款新車的猛士，今年的銷量大概也有點著落了。