鎖定未來十年，車企集體“對賭”寧德時代

12月17日，寧德時代(300750)與嵐圖汽車簽署為期10年的深化戰略合作協議。雙方將圍繞新技術應用、產品供應、品牌共建與全球市場協同等領域展開全方位合作，共同推動高端新能源汽車發展。

此次合作并非孤例。據了解，2025年以來，寧德時代已先后與廣汽、長城、江汽集團、北汽福田等多家車企建立了長達十年的戰略合作關系，覆蓋技術研發、供應鏈保障、市場拓展等多個層面。

在新能源汽車產業持續深化轉型的當下，“十年長約”正逐漸成為車企與頭部電池企業強化綁定、共謀長遠的新常態。事實上，長遠來看，車企們與寧德時代的“十年長約”，是在用“確定性”對抗未來電動化進程中的“不確定性”。

為何以十年為窗口期？

如果以十年合作周期計算，車企們與寧德時代的綁定將延續至2035年。

這也就意味著，車企們的電動化進程至少還將持續十年。換句話說，電動化仍有十年“確定性窗口期”。

從目前的市場情況來看，新能源汽車滲透率仍舊在節節攀升。12月13日，在2025-2026中國經濟年會上，中央財辦分管日常工作的副主任、中央農辦主任韓文秀表示，今年以來，消費品“以舊換新”政策帶動相關商品銷售較快增長，新能源汽車市場滲透率11月份已經接近60%。

政策層面同樣給出了長線信號。《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》已經在今年10月份發布，里面明確指出，至2035年，傳統能源乘用車將全面混動化；到2040年，新能源乘用車滲透率預計達85%以上。

圖片來源：蔚來汽車

在此前中國電動汽車百人會論壇(2026)媒體溝通會上，車百會理事長張永偉預測，2026年國內汽車銷量有望突破2800萬輛，新能源汽車明年或將突破2000萬輛。他表示，中國新能源(600617)汽車滲透率(新能源汽車銷量在汽車總銷量中的占比)會持續提升，預計2026年將達到60%。

可見，電動化仍將是未來數年產業發展的明確主線。面對這一長期趨勢，車企的戰略焦點已從“是否跟進”轉向“如何勝出”。

因此，與動力電池龍頭寧德時代簽訂十年長約，不僅是一紙供應合同，更是對優勢技術路線與稀缺產能資源的戰略鎖定。在行業集中度持續提升的背景下，提前綁定龍頭，既是為未來競爭儲備“糧草”與“彈藥”，也是在格局固化前搶占關鍵身位，構筑長期競爭的確定性基礎。

值得住的是，目前動力電池技術正處平臺期，鋰電池體系的降本、增效、快充潛力遠未挖盡，至少還有5-8年的迭代紅利。全固態電池作為真正的顛覆性技術，大規模商業化節點還未到來，業內共識正在2030年前后。

車企用“確定性”對抗不確定性

作為新能源汽車的關鍵零部件，動力電池占據了整車約40%成本，是車企毋庸置疑的“心臟”。穩定的電池供應，不僅是車企的保障性需求，也是最核心的戰略需求。

這些車企們與寧德時代進行長達“十年”的綁定，主要體現在三場“對賭”中：

賭技術路線：押注未來十年主賽道仍是鋰電體系的漸進優化（如CTP/CTC、麒麟電池），而非顛覆性替代。綁定寧德時代，即是押注該路線的領跑者。

賭成本優勢：通過長期協議鎖定產能與價格機制，共享規模效應與制造創新帶來的降本紅利，為未來價格戰儲備底線競爭力。

賭供應鏈安全：在優質產能日益稀缺的背景下，長約成為獲取優先供應權的“門票”，既保障自身產能，也潛在制約競爭對手的電池獲取。

圖片來源：寧德時代

事實上，如果將眼光拉長來看，十年合作僅是序幕，真正的演變在于合作內涵的持續深化：在前半程未來3-5年，主題或是“保供降本”與“技術導入”，確保產品在現有技術路線下的競爭力。在后半程5-10年，合作或將轉向“數據共享”與“生態共建”。圍繞電池全生命周期管理、車網互動（V2G）、能源運營等，寧德時代與車企的關系將從供應商-客戶，逐步演變為共同運營用戶能源資產的合作伙伴。

此前，中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長許艷華在接受蓋世汽車采訪時提到，在目前行業內卷的態勢下，車企與電池企業之間應該協同發展。從電池的角度來看，技術需要再持續優化；而從車企的角度來看，需要在成本不變的情況下提高性能。她指出，不同的車企、不同的應用車型，甚至不同的場景都需要高度協同。比如車企推出的高壓平臺超快充車型，就需要電池企業與車企，甚至是與樁企之間的協同發展。

不可否認，電動化競爭已進入深水區。十年長約，不僅是供應鏈的保險，更是車企在不確定中尋找確定性的戰略導航。從綁定產能，到綁定技術路線，再到綁定能源生態，一場關于未來十年出行產業主導權的合縱連橫，已悄然展開。

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