湖南
如果大家關注自動駕駛，應該會發現一則報道。
那就是國內L3自動駕駛，這次有了實質性的進展了，首批有兩家車企的兩款車，正式獲得了許可證，可以在北京、重慶指定地方使用L3了。
這兩款車，一款是長安的深藍 SL03，一款是北汽的極狐阿爾法 S6。
長安的汽車，可以在重慶指定的路段開啟L3,最高車速限制在50km/h。北汽的可以在北京指定路段開啟L3，最高車速限定在80KM/h。
當然，也有人對于這個測試，不以為意，L3是有條件的自動駕駛，限制太多，還只能是一些指定路段，還要限制車速，覺得還要是到L4、L5才有看點，L3算了吧。
但是，從L2進入到L3，除了開啟時可以放開雙方干其它事之外，還有一個非常核心的關鍵東西，可能很多人沒有注意。
這個我覺得才是真正最為重要的，那就是在L3之前，駕駛員才是汽車安全的第一責任人，任何情況之下，不管是開了智駕，還是沒有開智駕，責任都是駕駛員的。
但到了L3就不一樣了，如果你是在開啟L3智駕時出現的事故，那么車企是要負責的。
這是一個關鍵性的轉變，只有讓車企將事故攬到身上，才代表著車企再也無法逃避責任了，這種情況之下，車企敢推出L3，才是對自己的自信。
至于L2，什么L2.9999，都是吹牛，因為在L3之下，出了事車企是不會替你背這口鍋的，車企有一百萬種辦法將自己摘離出去。
但到了L3，就沒有辦法了，這是一個質的轉變。
所以，雖然看起來，和L2相比，L3似乎也提升不多，限制一樣非常多，和L4、L5無法比，但就這一個責任劃分，就體現出了最大的不同了。
所以說，哪所看起來L3也一般，但我們還是要舉雙手支持L3的，因為這背后進了一大步，和L2完全不是一個級別的。
按照車企們預測，到2026年，可能L3就能進入尋常百姓家，到時候，我們看看是哪些車企，敢于推出L3，也只有敢于推出L3的車企，才是真正對自己的實力和技術有信心的車企，至于那些平時吹的響，但關鍵時候卻不敢上的車企，那就是真吹牛。
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