華為兆瓦超充與超充聯(lián)盟2.0：開啟重卡電動化下半場

【環(huán)球網(wǎng)科技報道 記者 張陽】在“雙碳”目標與能源轉型的雙重驅(qū)動下，交通運輸領域的電動化進程正以前所未有的速度推進。如果說乘用車電動化是這場變革的上半場，那么商用重卡的全面電動化，無疑是開啟了這場變革的下半場。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源重卡滲透率已突破20%的關鍵拐點，標志著重卡電動化進入規(guī)模化爆發(fā)階段。

然而，與傳統(tǒng)燃油重卡相比，電動重卡若想真正走向長途干線、跨區(qū)域運輸?shù)乳_放場景，必須解決“充電像加油一樣快”的核心體驗問題。傳統(tǒng)充電方案動輒1-2小時的補能時間，無法滿足物流行業(yè)對效率的極致追求。在此背景下，華為憑借全液冷兆瓦級超充技術的突破性創(chuàng)新，同時攜手產(chǎn)業(yè)伙伴構建超充聯(lián)盟2.0，以“技術+生態(tài)”雙輪驅(qū)動，推動多款兆瓦超充車型密集上市，讓電動重卡從封閉園區(qū)走向干線物流，為全電物流的全面落地提供了可行路徑，正在重塑物流產(chǎn)業(yè)的能源補給格局。

華為兆瓦超充：以技術突破重構補能邏輯

全電物流的普及，始終受限于充電技術的天花板。傳統(tǒng)電動重卡采用的1C快充模式，不僅需要數(shù)小時才能完成補能，還面臨槍線笨重、設備壽命短、極端環(huán)境適應性差等問題，嚴重影響物流運營效率。2025年4月，華為數(shù)字能源正式發(fā)布面向商用車的全液冷兆瓦級超充解決方案，從功率輸出、散熱技術、場景適配三大維度實現(xiàn)突破，實現(xiàn)“充電5分鐘，行駛百公里”的效果，將重卡補能時間縮短至“15分鐘級”，效率提升至傳統(tǒng)方案的4倍。

為什么又是華為？其實，華為進入充電領域并非偶然，而是基于其在電力電子、數(shù)字化能源領域的長期積累，其核心優(yōu)勢首先體現(xiàn)在極致補能效率上，全液冷超充架構，使得充電樁能實現(xiàn)2400A電流持續(xù)穩(wěn)定輸出，以配備了528度電池的重卡為例，從10%充到80%，僅需大約18分鐘，讓電動重卡的補能效率比肩燃油車加油。

其次，系統(tǒng)級能效與安全設計。通過全封閉液冷循環(huán)系統(tǒng)，充電槍頭溫度可控制在50℃以內(nèi)，散熱效率較傳統(tǒng)風冷技術提升300%，設備使用壽命延長至15年。同時，自主研發(fā)的液冷充電槍線纜直徑縮小40%、重量減輕50%，即使在-40℃至55℃的極端環(huán)境下仍能穩(wěn)定運行，保障了設備在高溫、高濕、高粉塵等惡劣環(huán)境下的可靠，完美適配礦山、港口、干線運輸?shù)榷鄨鼍白鳂I(yè)需求。華為兆瓦超充還采用獨有的電流粒子追蹤技術，實現(xiàn)充電電流精準控制，穩(wěn)態(tài)波動小于0.5%，大幅提升了充電安全性與電池壽命。

再次，架構的兼容性與演進性。華為創(chuàng)新融合智能光伏與構網(wǎng)型儲能技術，構建“源網(wǎng)荷儲充”系統(tǒng)。值得關注的是，華為超充在2025年先后獲得中汽中心首個高品質(zhì)充電認證、全球新能源汽車創(chuàng)新技術大獎，并于7月通過國家強制性產(chǎn)品認證（CCC認證），成為行業(yè)首款獲認證的液冷高功率充電產(chǎn)品。這標志著其在技術與品質(zhì)層面已獲得權威認可。

超充聯(lián)盟2.0：生態(tài)共建比技術本身更重要

如果說技術創(chuàng)新是華為兆瓦超充的硬實力，那么生態(tài)共建則是其加速普及的關鍵推手。物流電動化轉型涉及車企、電池廠商、充電運營商、物流企業(yè)等多個環(huán)節(jié)，單一企業(yè)的單打獨斗難以形成規(guī)模效應。華為牽頭打造的超充聯(lián)盟2.0，正是通過整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，構建“技術-產(chǎn)品-網(wǎng)絡”協(xié)同生態(tài)，推動兆瓦超充從技術方案走向規(guī)模化應用。

目前，超充聯(lián)盟2.0已形成強大的產(chǎn)業(yè)聚合效應。聯(lián)盟成員涵蓋北奔重汽、東風商用車、徐工汽車等超10家主流重卡車企，計劃年底前推出59款兆瓦超充重卡，其中22款已實現(xiàn)交付，覆蓋港口集疏運、礦山運輸、干線物流等高頻作業(yè)場景。

充電網(wǎng)絡的快速布局是聯(lián)盟生態(tài)的重要支撐。華為提出“兆瓦超充一張網(wǎng)”建設目標，通過與各地運營商合作，加速超充站在全國范圍內(nèi)的落地。在“中國物流之都”臨沂，蘭山國投與華為合作構建城市級“超充一張網(wǎng)”，截至2025年10月已建成6個場站、280個充電車位,重卡專用充電車位34個，輕卡及普通充電車位246個,已服務新能源車輛59809次，充電量148萬度電，華為超充設備穩(wěn)定率超過99%，在營率100%。

更具標桿意義的是位于四川北川的全球首個百兆瓦級重卡超充站的投運，該項目投資1.5億，占地面積70畝，設計電力容量達100MW，已建成159個充電車位，投入使用18個1.44MW超充車位和108個600kW液冷超充車位，日均可服務700輛電動重卡，正式上線后每日充電量30萬kWh以上，場站還集成近1MW光伏車棚與2臺215kWh風液智冷儲能，日均生產(chǎn)綠電約3,000kWh，重卡電動化之后，每年進一步減少碳排放2.7萬噸，向著低碳運輸甚至“零碳”運輸?shù)哪繕诉~進。

聯(lián)盟的價值還體現(xiàn)在標準共建與服務升級上。華為正積極參與商用車超充標準制定，推動行業(yè)技術規(guī)范統(tǒng)一，避免“各自為戰(zhàn)”導致的設備不兼容、補能體驗不一致等問題。這種從技術到服務的全鏈條協(xié)同，正在降低物流企業(yè)的轉型門檻，提升電動重卡的實際應用體驗。

場景落地：“兆瓦超充一張網(wǎng)”從示范走向規(guī)模化

華為兆瓦超充技術與超充聯(lián)盟2.0的推進，不僅解決了全電物流的補能痛點，更在重塑物流產(chǎn)業(yè)的成本結構與發(fā)展模式，推動行業(yè)從“小眾試點”邁向“全場景爆發(fā)”。

對于物流企業(yè)而言，兆瓦超充帶來的不僅是環(huán)保效益，更是實實在在的成本優(yōu)勢。按照一輛49噸的重卡每公里節(jié)省1.5元計算，一年跑10萬公里就能省下15萬元，三年就省出一輛重卡的價錢了，結合超充站的高效補能，可大幅提升車輛運營時長，進一步放大成本優(yōu)勢。在“雙碳”政策壓力下，物流企業(yè)選擇電動重卡已從“政策驅(qū)動”轉向“市場驅(qū)動”，兆瓦超充的普及讓電動重卡的經(jīng)濟性優(yōu)勢完全凸顯，成為物流企業(yè)降本增效的主動選擇。

從產(chǎn)業(yè)格局來看，兆瓦超充正在打破電動重卡的應用邊界。此前，電動重卡多局限于港口、礦山等封閉場景，補能網(wǎng)絡不足制約了其在干線物流的應用。隨著“兆瓦超充一張網(wǎng)”的建設，電動重卡已具備承擔支線和長途貨運的能力，補能便利性大幅提升。

更深遠的意義在于，華為兆瓦超充正在構建全新的物流能源生態(tài)。通過“車-樁-網(wǎng)”協(xié)同技術，電動重卡不再只是運輸工具，更成為分布式儲能單元，為電網(wǎng)削峰填谷提供支撐。光儲充一體化的超充站，則推動綠電就地消納，形成“新能源發(fā)電-儲能-充電-運輸”的閉環(huán)，讓物流產(chǎn)業(yè)成為綠色能源體系的重要組成部分。這種生態(tài)重構，不僅為物流行業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展動力，更為“雙碳”目標的實現(xiàn)提供了重要支撐。

結語

回望中國電動化進程，第一波乘用車油改電、第二波造車新勢力崛起，其成功無不依賴于充電樁基礎設施的適度超前建設。第三波重卡電動化浪潮，邏輯同樣清晰：補能網(wǎng)絡的密度與質(zhì)量，直接決定電動重卡的應用半徑與商業(yè)化速度。

重卡電動化已不再是“要不要做”的選擇題，而是“如何做好”的必答題。華為以兆瓦超充為支點，以超充聯(lián)盟為杠桿，正在撬動一個更加開放、高效、綠色的全電物流體系。