1987年，我們冒死考察川藏線：路上塌方飛石，前不能進后不能退…

夢繞高原

李成智

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第五章 站司令部作訓股

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站首長和司令部機關合影

第六節 川藏線上的一次考察

1987年9月，川藏一線已經進入雨季二十多天了，林芝到通麥的交通線已經中斷，川藏通信也已中斷。軍區首長催問情況，我受通信總站司令部指派，到川藏沿線進行實地考察。我和站司令部長途業務室王建參謀一起，乘飛機從拉薩到成都后，又乘車從成都出發往拉薩方向沿途考察。

在成都我們又捎帶了一名從院校分到四營的學員,。我們心急如焚每天趕路，為早日能夠掌握實際情況奔弛在川藏公路上。翻過了云霧繚繞的二朗山，路過紅軍長征經過的大渡河廬定橋，走進悠情夢幻的康定城。小車沿著彎彎曲曲的盤山公路向著拉薩方向日夜兼程，我們來不及欣賞大自然的奇秀仙境。前面就是理唐圣山，心里面突然毛悚悚的。這里可是川藏路上海拔的最高處，記得第一次進藏路過這里，頭疼的就像戴著緊箍咒一樣，恨得馬上飛過去。眼前緩緩的山坡上有一群群的黑牦牛，它們在悠閑自得地吃著草，另一側陡峭的崖壁上有野山羊上躥下跳的走動，一點也不感覺這里寂寞和空當。又過了幾個小時，我們終于來到了川藏交接之地的巴塘。

今年秋季,巴塘雨水偏多，氣溫十幾度，到了晚上已有寒意。我們過金沙江大橋路已堵塞,只能返回在巴塘等待，度日如年,如坐針氈。道路不通急也沒用，我們就跑到巴塘街上去閑逛?？h城不大，誰知道在這里能見到老戰友、老同學艾紹亮。他在五營一連竹卡機務站工作，距巴塘百多公里路程，我們倆雖說同在西藏，可也有十幾年沒見過。我們好象是在巴塘機務站碰到的，他正在給老家打電話，打完后沒掛機，讓南莊總機把電話轉到油氈原紙廠，我趁著給愛人也講了幾句，在當時能給家里打通長途電話是非常難的。艾紹亮在這里熟人多，巴塘兵站站長是老鄉，他領著我到巴塘兵站混飯吃。我在這里堵了好幾天，聽說道路勉強通行，我們趕緊驅車上路。路越走越險，到處遇到塌方，泥石流和飛石，路上到處是撒落的石塊，有些石塊非常大，擋住前進的道路。我們不得不停下車來挪石塊，就這樣走走停停向前行進。

過了金沙江大橋，就已經進入五營所轄維護線路范圍。前面就是海通溝，線路遭到不同程度損壞。王參謀拿出照相機，沿途拍照。路上不斷遇到干部戰士在搶修線路，我們不時下車和干部、戰士交談，他們在線路上已經十多天了。海通溝有六十公里，前段時間遇到大面積塌方，交通中斷也二十天左右。有的運輸車隊進退不能，吃住困難，把車隊困在了路上，沒吃沒喝、受饑挨餓，忍受著生命的極限。也有些為了保命，把汽車和貨物拋棄在路上。我們反復給干部、戰士強調了安全，然后再往前行。突然傾盆大雨，道路泥濘，雨打在車上，水霧蒙蒙，路沒法看清，打開車燈，水嘩嘩從擋風玻璃流下。司機瞪著雙眼，全神貫注，山上不時掉下石頭。我們有人注視著山上，有人注視著公路，一點也不敢掉以輕心，真是險象環生。趕了一段路程，公路上石頭越來越多，雨越下越大，天氣也逐漸暗了下來。再往前行，路上橫塊巨石，車是過不去了，山上不斷往公路上滾石頭，退路也被堵死。我們到了前不能進、后不能退的地步。天越來越黑，得考慮晚上如何過夜的問題了。

不遠處有個道班，準備到道班處歇歇腳。人還沒走進院子，幾條狼狗向我們撲來，趕緊退了回來。車又返開一小段路，路旁河道內有個很小型的水發電站，想著車在此處不會有危險，就把車停在路旁。為了保證車的安全，車是不能再開了。先讓學員守著車，我們三個人冒著飛石，重返不久經過的維護哨。我們一邊跑一邊往山上望，眼睛瞪得圓圓的，神經繃的緊緊的，有時被石塊絆倒了，也不覺的痛，爬起來又跑，好像后面被老虎追著，從來沒有這么慌張，狼狽不堪。不管怎樣，跑了將近一個小時終于到了維護哨，脫下淋濕的衣服，總算找到一個能休息喘氣、吃飯的地方。竹卡機務站指導員帶著人在這附近山上修線剛好也住在這里，見到我們倍感親切，馬上安排弄幾個菜為我們洗塵，并派兩個戰士帶上飯菜去和學員做伴。假如這里沒有我們的部隊，人生地不熟，將會發生什么事，想到這些不禁讓人不寒而栗。

睡到大半夜，聽到外面有發動機聲，覺得有些奇怪。我讓王參謀起來出去看一下，路上有車燈一閃一閃的，的確是從西邊方向開過來，有幾十輛車。他們冒死從上面泥石流中沖出來，費了不少勁，那么大的石塊能移開，也不知道有神相助還是怎么弄的?？磥砺窙]堵死，計劃明天早上抓緊走，趕快沖出這個魔鬼一樣的地方。

天還未亮，簡單洗漱后就抓緊上路。雨已停了，滿路都是些小石頭塊，還有些樹木橫在路的兩側，大石塊已被昨晚的車隊移到路邊。雖然很難行，但還是沒被阻塞到這里，已是萬幸了。我們抓緊著趕路，沿途眺望著我們的桿路，遇到大的損壞處，都要停下來拍照。每個維護哨都要去看一看，詢問一下維護兵的生活和通信維護遇到的問題。這里的干部、戰士聽說我們從拉薩過來的，非常熱情，問這問那。有些老兵幾年了，也沒有去過拉薩，有些問同年兵戰友的情況。我們離去時，他們戀戀不舍的目送著我們。

我們又趕了一天，終于來到了五營的所在地幫達。這里海拔接近5000米，每個人路過這里，都會有嚴重的高山反應。營部的房子破爛不堪，都是土墻，這哪里像軍營，實在是羊圈牛棚！我們顧不上休息，立即讓營里匯綜統計各連隊桿路損壞情況及所需通信器材。我們計劃明天休息一天，維修保養一下車輛，順便到幫達機務站了解連隊通信方面情況。當天晚上，我們昨天經過的左貢至幫達路段,已被泥石流阻斷。

第二天下午，五營營長張柏安約我出去轉一轉，我也想出去放松一下。我們帶上釣魚竿和營部幾個人一塊去釣魚。正是雨季，河水混濁不清，流得湍急。我們在河邊挖些小蟲，裝在瓶子里作魚餌。我以前很少釣魚，也不很上心。我在河邊呆了一會，把魚線摔了出去，魚鉤拉住了什么，怎么也拉不上來，后用勁拉，魚線斷在河里。心里有些惴惴不安，我悻悻地爬上河岸。這里是一個很開闊的平壩，上面有好幾個雪豬，非常讓人喜歡。它們警惕性高，發現我就會跑進洞穴里；一會雪豬又會從洞穴里探出頭來，東張西望很是好玩。這時從公路上開來一輛小車，引起了我的注意，并留意一下車號。昨晚路已阻斷，公路上一直沒有汽車，難道路已通了？

我們正在營里吃晚飯的時候，有個道班工人跑來報告，說剛才有個小車翻了，死了幾個人，還有個受傷的，請求部隊去施救。我們放下碗筷，乘車趕到事故現場。道班工人和一個受傷的人已站在公路中間拼命攔車，受傷的渾身是血，不停地在乞求：“救救我，救救我，我有錢……”顯然他內心極度恐懼，求生欲望多么強烈。我們說明來意，先將受傷的人弄上車。營里的人已認出是左貢縣宣傳部的人，他們是從昌都開會返回左貢，大約是兩小時前從我眼前經過的那輛車。我們將受傷者先拉到機務站，讓衛生員給他進行簡單包扎處理，隨即向昌都行署報告情況，請求迅速聯系醫院派救護車來救援。營里派人將死者從山下抬到路旁，并看守好車上的一些物品。

翌日,我們繼續這次川藏通信線路考察。越過怒江，路過八宿，車子來到了然烏，一路風光盡收眼底。高山雪原，盤旋的道路，茂密的森林，一道道江河，這里的一草一木都是一幅美景。秋天的高原讓人淘醉，但道路的坎坷，陡峭的山峰，滾落的飛石，也真讓人望而生畏。一路上不斷看到我們的電桿被泥石流沖倒在山坡上，有些電線被飛石打斷飄掛在桿路上，川藏線上路有多險，我們維護的川藏通信線路就有多難。它傾盡了我們通信兵的多少汗水，有多少通信兵戰士犧牲在守護的通信線路上！

又經過兩天的奔波，終于來到四營所在地通麥。這是川藏線路上海拔最低的地方，只有一千多公尺，氣候對人的身體沒有任何影響。這里能生長各種新鮮蔬菜，不遠的易貢溝里盛產茶葉和遠近聞名的易貢蘋果。這里還有天然的湖泊，在山中有幾座漂亮的小樓，聽說這里過去是西藏領導干部療養的地方。

到了通麥的第二天，我們和四營營長柏順科一起乘車到了公路的盡頭。下車后，我們望著眼前水霧蒙蒙的大山。柏營長告訴我，前面道路已完全被阻斷，前幾天從拉薩過來的一名解放軍畫報攝影記者已經遇難。正逢雨季,土質疏松,山石不穩，山體大面積滑坡，人員沿著山腳也無法徒步通行。營里因線桿、器材無法運輸修線被迫停止，只能等過雨季，公路修通才能實施。阻斷的公路約十多公里，再往前面不遠處，就是有名的排龍天險了，排龍大橋已被洪水沖毀。這里有“死亡路段”之稱，聽這名稱就覺得毛骨悚然。

柏營長是1971年兵，四川達縣人，和我非常熟。他曾是我在新兵連的排長，又和我在三營二連配合過一段工作。我剛從院校畢業在二連代理指導員，他在二連任連長；指導員休假回來后，又讓我接替他代連長，他被站里抽去專門負責新建二連的營建工程。1986年4月他被任命為四營營長，我到司令部任股長。他既是我新兵時的首長，又是曾在一個連隊工作過的好兄長、老戰友，我們的感情和友誼難以用一兩句話來概括。

我們深入討論了通信線路恢復所需的前期準備工作,營里匯綜各連上報所需材料。最終形成整個川藏通信線路的有關情況報告。當我們一路風塵返回成都后，不禁松了一口氣。川藏線獨特的自然風光和氣候特點，的確令人無限向往和敬畏。在結束了川藏線行程之后，小車司機說：“再也不想跑川藏線了?！?/p>

（注：本文插圖均由作者提供

作者簡介：

李成智：1956年生，1975年入伍西藏軍區通信總站部隊。任過載波技術員，1983年至1985年在武漢通信學院學習。畢業回原部隊。任過司令部作訓股長，營長。1993年轉業至河南孟縣武裝部，先后任過參謀，民兵裝備倉庫主任，1996年回歸部隊任后勤科長。2000年第二次轉業孟州廣電局任副局長，2016年退休。

作者：李成智