比亞迪鯊魚皮卡進軍伊拉克市場，國內(nèi)市場卻始終無緣，這算什么？

比亞迪的皮卡SHARK（鯊魚）在國外一直賣的不錯，但是在國內(nèi)是一點聲音都沒有。據(jù)統(tǒng)計，2025年1-11月，比亞迪乘用車及皮卡海外累計銷量突破91萬輛，11月單月銷量達13.1萬輛，同比激增297%。其中皮卡SHARK累計出口超3.8萬輛，11月單月出口3594輛。

最為關鍵的是，近期比亞迪皮卡都在伊拉克上市了，一開賣就銷售了192單。而比亞迪還專門給澳大利亞市場定制了拖車版本，在墨西哥和巴西等市場，比亞迪皮卡也成為了公務用車。

海外暢銷卻遲遲不在國內(nèi)上市，比亞迪這是唱哪出呢？有人說這是國內(nèi)皮卡一些限制造成的:國內(nèi)皮卡進城限行、15年強制報廢等政策。也有人說，這是比亞迪皮卡先賺取海外利潤的策略。

今年10月份，比亞迪巴西工廠投產(chǎn)旗艦，船夫哥等一眾比亞迪高管就在南美市場轉了一圈，就有人問李云飛有關皮卡國內(nèi)上市的消息，他表示"遲早國內(nèi)上市，正在規(guī)劃中"。

實際上，迪粉們也曝光一些有關比亞迪鯊魚皮卡的消息，他們11月底在上海看到了疑似鯊魚的偽裝車，就猜測可能比亞迪已經(jīng)在為鯊魚國內(nèi)上市做準備。

其實，現(xiàn)在皮卡市場也逐漸好了起來，也到了比亞迪鯊魚皮卡在國內(nèi)上市的時候了。最近云南就宣布將式賦予全省16.88萬輛皮卡車（多用途貨車）與小型載客汽車同等的城市道路通行權，標志著皮卡進城限制在云南全面放開。

預計這將是一個趨勢，各省市將根據(jù)自身情況，逐漸放開皮卡進城，以及15年報廢等關聯(lián)問題。因為皮卡的作用其實很大，云南方面就表示：

“此次調(diào)整旨在優(yōu)化城市貨運管理，促進汽車消費升級，同時支持鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。皮卡兼具載貨和乘用功能，在云南山區(qū)、農(nóng)村地區(qū)具有廣泛用途。全面解禁后，皮卡用戶將享受更便捷的通行條件，有助于降低物流成本，帶動農(nóng)副產(chǎn)品運輸、旅游服務等相關行業(yè)發(fā)展?！?/p>

云南省1-11月全省的皮卡銷量為1.7萬臺，在全國來說都排在了前列。從全國市場來看，前11個月，皮卡銷售總量為24.7萬輛。

雖然不能與乘用車相比，但是以鯊魚皮卡的產(chǎn)品力，拿下2-3成份額不在話下。即便有很多燃油皮卡長期在銷售榜單前列，但是新能源技術重塑皮卡市場已經(jīng)是必然，如果新能源皮卡再能獲得豁免限行等措施推進，那么比亞迪的鯊魚皮卡在國內(nèi)上市也就沒有懸念了。

看看鯊魚皮卡的參數(shù)也就知道了：基于DMO混動越野平臺，前/后雙叉臂懸架+非承載車身，適應沙地、泥地等復雜路況。搭載1.5T插混系統(tǒng)，綜合功率430馬力，零百加速5.7秒，虧電油耗7.5L/百公里，純電續(xù)航100km，綜合續(xù)航840km。支持2500kg牽引、V2L外放電。產(chǎn)品力方面都基本與豹5相似了。

現(xiàn)在比亞迪將鯊魚皮卡主要用于出口，還是因為海外市場對皮卡的需求比較大，一旦國內(nèi)市場適合大規(guī)模推廣，詳細鯊魚皮卡憑借其DMO平臺技術和豹5同源基因，成為硬派越野新選項。