河南
飛機沒發動機，也敢叫“交付”？ 印度空軍最近擺拍“光輝”新機，鏡頭掃過進氣道，空的，黑黢黢直通后梁，像被掏走心臟的模型。官方簡報里那句“已形成戰力”，聽著像自嘲。
沒裝發動機就拉去前線湊數，全球軍品圈都搖頭：再急，也不能把殼子算成戰機。可印度斯坦航空的交付表上，這架殼子照樣打勾，進度100%，獎金照發。
問題不在工人，在日歷。 每回議會質詢，軍方都被追問“國產戰機在哪”，于是日歷倒排，節點硬砍，測試、配發動機、試飛全疊在一起。發動機供貨商還沒發貨，總裝廠房已經喊“交付”，反正先拍照再說。
拍完后，飛機推到一邊，等發動機漂洋過海運來，再拆蓋板，補裝管線，等于把同一張“出生證”蓋兩次章。時間浪費、工時翻倍，但賬面好看，對外宣布“如期”。
日子久了，連飛行員都學會段子： “今天飛幾號機？” “就那個空心的，滑跑練練腿。”
隔壁巴基斯坦沒這么折騰。 “梟龍”從Block1到Block3，改一次到位一次，中國把生產線和測試臺一起搬到旁遮普，邊改邊飛，飛完再改，小步快跑十年，現在Block3帶AESA雷達，中東客戶搶著下單。
印度也想學，可國內二十幾家實驗室、三家政府發動機公司，誰也不愿當配角，數據不共享，同一顆螺絲三個標準。結果“光輝”三十年磨一劍，磨成了沒刃的工藝品。
有人算過，如果把反復返工、拆裝的工時省下來，印度至少能提前八年攢出一個完整中隊。但節點政治不允許“慢”，于是年年“交付”，年年“補課”，心臟始終靠外購。
飛機缺發動機，只是最刺眼的疤。 更深的是對“國產”二字的敷衍：只要殼子在印度鉚上，就算民族之光，里面裝誰的發動機、雷達、導彈，沒人敢細問。
軍迷圈如今流行一句話： “梟龍”是戰機，“光輝”是簡歷。 簡歷可以寫得很漂亮，真打起來，沒人替你P圖。
印度想翻身，先得承認—— 把日歷改回工程節奏，讓交付回到跑道盡頭，而不是PPT首頁。否則明年今日，鏡頭再掃過，“光輝”依舊空心，只剩口號震天響。
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