討論浙江最繁忙的高鐵線路,杭甬高鐵絕對是頭把交椅,這點沒什么爭議。
這條2013年就開通的老線,連接杭州和寧波這兩大浙江核心,早就不是一條簡單的城際鐵路了。
杭甬高鐵像是長三角南翼的一條大動脈,每天數以百計的列車在上面飛奔,打造了1小時生活圈。
據悉,寧波到杭州東的首班車提早到6點34分就能到達,晚上9點半之后還有車去杭州。
杭甬高鐵列車開行的密度極高。
一趟接一趟,高峰時段幾分鐘就有一班,這種頻率在干線高鐵里也是頂級的。
像余姚北這樣的中間站,在今年春節假期期間,單日發送旅客的高峰都能超過1.6萬人次,整個假期發送量超10萬人次,這巨大的流量很大一部分就是由杭甬高鐵承載的。
為了服務像商務差旅、跨城通勤這樣的固定客流,鐵路部門已經在包括杭甬高鐵在內的線路上,推出了定期票、計次票這些新型票制。
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你沒點兒穩定且龐大的客流量,搞這些優惠套票是沒意義的。
所以,杭甬高鐵的繁忙,是一種高強度、高頻率、高穩定性的繁忙,它已經像地鐵一樣,深深嵌入到了沿線經濟的血液里。
未來,杭甬高鐵的前景將越來越繁忙。
正在建設的杭州機場高鐵就是個關鍵變量。這條新線未來會連接起杭甬高鐵,意味著以后從寧波坐高鐵能直達杭州蕭山機場。
你想想,這會把多少航空客流轉化為高鐵客流?
它不再只是連接兩個城市,而是連接了國際空港,輻射能級一下子就上去了。
現在,杭甬之間還有一條走普速線路、票價更實惠的城際列車,月客流量也有5萬多人次。
未來高鐵和城際可能會進一步差異化分工,高鐵追求速度,城際主打性價比和市中心通達,共同把兩地之間的出行蛋糕做得更大,把更多原本開車的人吸引到軌道上來。
基于長三角鐵路年客流突破9億人次、還在穩步增長的大背景。
我們預測杭甬高鐵的客流量在未來三年內,年均增長率保持在5%-8%是完全有可能的,而且其中定期、高頻次出行的熟客比例會穩步提升。
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