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新中運“運-30”是新舟-700的“哥哥”,還是運-20的“弟弟”?
新中運試飛已經過去兩天,消息熱度已降,所以可以稍微冷靜地表達一下觀點:
即新中運不只是一架飛機,更是一個平臺,而且后者的價值更重要。
一般而言,研發一款軍用運輸機主要是執行運輸任務,我國也確實需要這款被稱為運-30的中型軍用運輸機。當前我們已經初步建立起以運-20A/B為核心,支撐戰略空軍建設的戰略運輸力量。同時,運-20系列大型軍用運輸機,也為空中加油機和空中預警機提供了一個優秀的改裝平臺。
然而,對于其他的特種機型來說,例如反潛巡邏機、電子戰飛機,電子偵察機、戰場指揮通信機、也包括空中預警機和空中加油機,當前主要是依賴運8/9平臺,受制于原始設計的問題未來的改進提升空間非常有限;C919這樣的民用飛機也是一個較為優良的平臺,然而由于發動機外購等原因短期內無法“民轉軍”;運-20系列雖然已經改裝為空中加油機和預警機,但是對于反潛巡邏機等特種機型來說,運-20顯得太大了。而“運-30”則是一個非常合適的平臺,無論是大小,還是先進性都可以滿足未來特種機型改進的需要。
當然,作為新型中型運輸機,“運-30”的運輸能力也是當前所急需的,主要還是替代運8/9,從運輸能力方面有望從后者的20噸級擴大到30噸~40噸之間,這個級別可以說在世界渦槳動力運輸機領域創造了一個新品類:小于歐洲的A-400M,大于美國的C-130。相對于同級別的渦扇動力運輸機,其野戰機場的起降能力和低速節油能力顯然也更有優勢,同時在AEP-500這樣功率級別的發動機的加持下,對比A-400M最大飛行速度0.72馬赫(882km/h)以及預計的最大航程7000公里,其飛行速度和航程也是非常可觀的。
新中運從2014年首次以模型的方式亮相,到近期的成功試飛,其研發進度還是符合預期的。
另外,正如文章一開始所提到的,作為與新舟-700渦槳支線客機和運-20大型軍用運輸機出自同門的“運-30”,我們也有理由相信它們之間應該在技術上頗有淵源,包括和前者共享的發動機以及翼梢小翼等設計,以及后者作為軍用運輸機的設計理念,例如更寬的機身設計以有效運載當前的主戰裝備。
另外,運-30在初始設計就考慮了空中加油能力,對于擴展任務能力也有重要的作用。
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