新中運“運-30”，不只是一架飛機，更是一個平臺

新中運“運-30”是新舟-700的“哥哥”，還是運-20的“弟弟”？

新中運試飛已經過去兩天，消息熱度已降，所以可以稍微冷靜地表達一下觀點：

即新中運不只是一架飛機，更是一個平臺，而且后者的價值更重要。

一般而言，研發一款軍用運輸機主要是執行運輸任務，我國也確實需要這款被稱為運-30的中型軍用運輸機。當前我們已經初步建立起以運-20A/B為核心，支撐戰略空軍建設的戰略運輸力量。同時，運-20系列大型軍用運輸機，也為空中加油機和空中預警機提供了一個優秀的改裝平臺。

然而，對于其他的特種機型來說，例如反潛巡邏機、電子戰飛機，電子偵察機、戰場指揮通信機、也包括空中預警機和空中加油機，當前主要是依賴運8/9平臺，受制于原始設計的問題未來的改進提升空間非常有限；C919這樣的民用飛機也是一個較為優良的平臺，然而由于發動機外購等原因短期內無法“民轉軍”；運-20系列雖然已經改裝為空中加油機和預警機，但是對于反潛巡邏機等特種機型來說，運-20顯得太大了。而“運-30”則是一個非常合適的平臺，無論是大小，還是先進性都可以滿足未來特種機型改進的需要。

當然，作為新型中型運輸機，“運-30”的運輸能力也是當前所急需的，主要還是替代運8/9，從運輸能力方面有望從后者的20噸級擴大到30噸~40噸之間，這個級別可以說在世界渦槳動力運輸機領域創造了一個新品類：小于歐洲的A-400M，大于美國的C-130。相對于同級別的渦扇動力運輸機，其野戰機場的起降能力和低速節油能力顯然也更有優勢，同時在AEP-500這樣功率級別的發動機的加持下，對比A-400M最大飛行速度0.72馬赫（882km/h）以及預計的最大航程7000公里，其飛行速度和航程也是非常可觀的。

新中運從2014年首次以模型的方式亮相，到近期的成功試飛，其研發進度還是符合預期的。

另外，正如文章一開始所提到的，作為與新舟-700渦槳支線客機和運-20大型軍用運輸機出自同門的“運-30”，我們也有理由相信它們之間應該在技術上頗有淵源，包括和前者共享的發動機以及翼梢小翼等設計，以及后者作為軍用運輸機的設計理念，例如更寬的機身設計以有效運載當前的主戰裝備。

另外，運-30在初始設計就考慮了空中加油能力，對于擴展任務能力也有重要的作用。