石破茂的預言開始應驗，中方還沒有發力，日本企業就已經撐不住了

石破茂預言果然應驗，中方還沒開始反制，日本企業怎么就宣布要停產了？高市早苗再次喊話中日對話，她又打著怎樣的算盤？

當地時間12月17日，據日本共同社報道，本田公司透露，由于半導體短缺，計劃從12月下旬到明年1月上旬，日本和中國工廠的整車生產將暫停或減產。

本田被迫“放假”

12月中旬，日本汽車圈突然收到一記悶棍。

本田宣布：從今年12月下旬到明年1月初，日本國內和在華的部分工廠要停產或者大幅減產。

按理說，這段時間本該是趕工交車的高峰期，結果生產線卻被迫踩剎車。

消息被共同社在17日披露后，很多人第一反應就是：是不是中國在稀土、零部件上動了手，是不是在反制日本近期一連串對華挑釁？

但往下追蹤就會發現，這次掐斷本田供血的主因，根本不在亞洲，而是跨了個大洋，出在歐洲。

罪魁禍首，是一個普通人平時聽名字都覺得陌生的公司：安世半導體（Nexperia）。

這家公司總部在荷蘭，做的是汽車里那種不起眼但極關鍵的“車規級芯片”。

這種芯片不像手機CPU那樣被媒體天天提，但要求特別嚴。

耐高溫、耐震動、壽命長，而且從設計到驗證通常要好幾年。

安世在這一塊幾乎是“隱形寡頭”，日本車企對它的依賴有多大？

數據擺在那兒，日本整體現役車型里，大概有四成以上在用它家的芯片。

本田、豐田、日產這些大牌都跑不掉。

偏偏就在全球供應鏈本來就因為疫情、地緣問題還沒緩過氣的時候，荷蘭政府出于所謂“經濟安全”“防范中資”的理由，強行出手接管這家帶有中國資本背景的企業。

聽上去像是在“防范中國滲透”，實際效果卻是把自己盟友的產業鏈一起砍了一刀。

安世被折騰得運營大亂，產能、交期都出問題，日本整條汽車芯片供應鏈立刻跟著抽筋。

本田在北美的工廠，早在幾個月前就已經因為拿不到這類芯片被迫停工、減產一個月，現在這股“余震”終于回到了日本本土。

諷刺的是，日本這幾年口口聲聲防著中國“卡脖子”，官員和媒體動不動就拿“供應鏈安全”來說事，想象中的“威脅”是中國哪天限制出口，就讓日本工廠集體熄火。

結果真正在關鍵時候掐住喉嚨的，不是北京，而是它刻意靠攏的西方伙伴。

為了配合一種大國對抗的敘事，荷蘭拍腦袋搞了個“接管中資企業”的動作，波及的卻是完全沒參與決策、只是老老實實采購的日本車廠。

這一幕，對一直自詡“跟著歐美就有安全感”的日本產業界來說，是非常扎心的一課。

你以為自己在站隊，實際上是替別人承擔了很大一塊成本。

一邊極致壓庫存，一邊高度依賴中國

這次主角是車用芯片，但日本企業界這種草木皆兵的情緒，并不是從這兩年才有。

早在今年5月，鈴木的一些工廠就因為零部件斷供被迫停線，那時原因是真正的上游材料波動。

再往前追溯，疫情幾年里，從口罩、原藥、到各種電子元件，日本已經多次嘗到“某個環節一斷，全盤停擺”的教訓。

也正因為這些經歷，讓丸之內、大手町那些寫字樓里的管理層越來越清楚。

只要中國哪天真決定用供應鏈做文章，他們現在這套超高效率的精細管理，很可能會瞬間變成“高風險賭博”。

石破茂當年問過一句被嘲諷、現在卻越來越像實話的問題：“如果沒有和中國的關系，日本還能運轉嗎？”

拿電動車的核心部件舉例最直觀，驅動電機要用到的重稀土，日本國內幾乎零產，全靠進口，其中絕大部分得從中國來。

其他類型的稀土，日本對中國的依賴度也常年在六成左右。

這還是單看資源，一旦加上中間品、基礎化學品、藥品原料這些更瑣碎的環節，數字只會更難看。

更要命的是，日本過去幾十年一直以“零庫存管理”炫耀自己，把供應鏈壓縮到極致。

原材料、零部件剛到倉庫，很快就進工廠，被裝配成成品發出去。

平時看，這是效率的象征、資本市場的加分項，因為不需要壓太多貨，占用資金少。

可一旦地緣摩擦或政策變化導致某個口子突然收緊，企業連幾周、幾個月的緩沖余地都沒有，只能立刻停工。

現在這次本田停產，是荷蘭出手搞亂安世，讓日本被“誤傷”。

但對日本車廠來說，教訓是一樣的。

你把所有雞蛋都放在幾家上游企業的籃子里，上游一遇到風波，下游必定跟著摔。

更何況中國那邊現在還處于“沒有主動出招”的狀態，稀土和很多中間品出口只是被納入了更嚴格的管理清單，真正的“限額”“禁運”還沒啟動，就已經有人光靠想象被嚇出一身冷汗。

如果哪天政治摩擦再升級，限制措施真的落到實處，日本這種高度依賴、低庫存的模式，很可能會從“效率神話”，變成一記赤裸裸的自殘。

日本能耗多久是個問號

對日本國內的汽車、電機、化工這些實體行業來說，當前最現實的問題是“怎么保住供應鏈命脈”，不管上游是中資企業、歐美企業還是東南亞工廠，只要能穩定供貨、價格合理，就得盡量維持住合作關系。

但政界那邊，看問題的角度完全不同。

12月17日，本田停產的消息剛見報，高市早苗又站出來談中日關系。

她口頭上說要“加強溝通”“推進戰略互惠關系”，還特意派了外務省亞洲大洋洲局的局長金井正彰去北京“溝通情況”，姿態看起來挺積極。

可細看細節就會發現，這更像是一場給國內和美國看的表演。

首先，這種涉及根本政治信任的嚴重緊張局面，按慣例至少需要副部長甚至外相級別的磋商，派一個局長級官員，很難說是真正“誠意溝通”。

另外，從會后雙方公開的信息看，日方代表基本還是那一套。

一邊重復希望穩定大局，一邊在臺灣、釣魚島、安全政策這些中方最在意的紅線上繼續“表達關切”，完全沒有任何實質性的反思或退讓。

高市本人更是對之前那句嚴重挑釁的一中原則的錯誤發言，既不收回，也不道歉，頂多在措辭上加幾句“歡迎對話”的潤色。

這種“嘴上要穩定、行動上繼續添堵”的做派，對中方來說，很容易被看穿是一種拖時間、甩鍋的手法：出了問題先怪中國“誤解”，然后再拿“我們有派人去溝通”當擋箭牌。

政治和經濟就這樣錯位著往前走。

一頭是企業界被迫面對現實，零部件、芯片、稀土、基礎化工大多不在自己手里，一旦供應出岔，停產減產要自己扛。

另一頭是政客仍沉迷于“價值觀外交”和拉幫結派的幻象，以為拉上美國、歐洲，拉來幾場中亞峰會，就能把和中國的矛盾往后壓。

荷蘭這次接管安世半導體的事件，其實已經把一個殘酷事實擺在日本面前。

當你主動把命脈交給別人，同時又在政治上盲目追隨同一撥人時，一旦他們為了自己利益調整策略，倒霉的，很可能首先是你。

眼下本田說的是“暫定停到1月初”，聽著像是短期陣痛，可背后暴露的是長期的軟肋。

在半導體、稀土、醫藥等關鍵領域，日本自主掌控的比例太低，而對中國的依賴又在一邊喊“脫鉤”的同時繼續加深。

長此以往，任何一次外交上的“任性”，都可能迅速反映到工廠的車間、普通人的收入上。

石破茂當年的那個問題，“沒有中國，日本還能正常運轉嗎？”

現在看來，答案越發不樂觀。

這不是某個政客幾句漂亮話能糊弄過去的，而是擺在日本整個社會面前的一道硬題，在夾在大國博弈縫隙里的時候，是繼續賭氣，還是先想辦法把自己的命脈攥在自己手里。