荷蘭劫掠中企,卻讓日本車企栽了?但事情可能并不是這么簡(jiǎn)單。
近日,日本本田忽然對(duì)外發(fā)布相關(guān)消息,其本土工廠和在華工廠的部分整車生產(chǎn)業(yè)務(wù),將會(huì)進(jìn)行停產(chǎn)或減產(chǎn)。
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消息一出,全球嘩然。
作為曾經(jīng)的全球第四大廠,不但下滑至2024年的全球第八,如今更是先后讓墨西哥、美國(guó)、日本和中國(guó)的工廠停產(chǎn)或減產(chǎn),發(fā)生了什么?
本田給出了答案:因?yàn)榘雽?dǎo)體短缺。
原來,荷蘭劫掠中企,卻讓日本車企栽了?
2025年9月,荷蘭悍然剝奪中資對(duì)安世半導(dǎo)體的管理權(quán),引發(fā)了全球車企的驚濤駭浪,不止是日本本田,德國(guó)大眾、寶馬,意大利梅爾菲等工廠都受到了影響。
只是,本田的停產(chǎn)或減產(chǎn),真的全部是半導(dǎo)體的原因嗎?深扒之下,其實(shí)另有玄機(jī)。
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首先,11月9日,繼安世中國(guó)恢復(fù)境內(nèi)供貨之后,中國(guó)商務(wù)部已啟動(dòng)局部出口豁免,恢復(fù)對(duì)海外車企的合規(guī)出口;11月19日,中方進(jìn)一步擴(kuò)大了豁免范圍。
那么,作為深度耕耘中國(guó)市場(chǎng)的本田,緣何還需要停減產(chǎn)?
其實(shí),本田自身存在的兩個(gè)問題,才應(yīng)該是他們停減產(chǎn)的深層原因。
一是全球新能源車發(fā)展方興未艾的時(shí)候,本田卻成了“遲到者”。
以中國(guó)市場(chǎng)為例,新能源車滲透率已達(dá)52%,而本田在華新能源車占比僅5%;所以,它不僅是后知后覺進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),更在新能源領(lǐng)域步履遲緩。
二是本田近兩年爆發(fā)了眾多質(zhì)量問題,包括轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、燃油/制動(dòng)/高壓系統(tǒng)、供應(yīng)商質(zhì)檢造假等,對(duì)其口碑和品牌形象造成巨大打擊。
這反映了本田在質(zhì)量控制和企業(yè)管理方面出現(xiàn)了很大問題。
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其實(shí)還有一個(gè)深層原因,那就是日企,不只是車企,曾在中國(guó)和全球市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨,如今卻漸顯頹勢(shì),與它們享有的冷戰(zhàn)紅利消失正相關(guān),也與它們軍國(guó)主義復(fù)魂損害其他國(guó)家消費(fèi)者好感度正相關(guān)。
本田,只是眾多苦苦掙扎的日本車企一個(gè)縮影而已。
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