理想汽車增長神話破滅，首虧6億+年內六次調整難挽頹勢

哈嘍，大家好，今天小睿這篇評論，分析一下，為什么曾連續兩年實現100%增長的理想汽車，如今徹底告別了高速增長的光環。

誰也沒想到，首款純電MPV MEGA的失利，會成為這家車企陷入調整周期的開端。延遲發布的純電車型i8和i6未能挽回局面，常州工廠不再燈火通明，員工假期增多的背后，是銷量下滑與輿情壓力的雙重困擾。

更值得關注的是，2025年12月騰訊新聞報道，理想汽車近期完成了年內第6次組織架構調整，涉及近千名員工的部門整合，原零部件集群負責人離職。

一系列動作都在說明，這家曾經的“新能源尖子生”，正面臨前所未有的挑戰。

在連續盈利11個季度后，理想汽車在2025年第三季度迎來了首次虧損，凈虧損6.24億元。理想汽車將虧損歸因于純電轉型投入、MEGA召回影響以及市場價格戰加劇三大因素。

2025年10月，理想啟動MEGA召回，涉及11411輛2024款車型，原因是冷卻液防腐性能不足存在安全隱患。

此次召回讓理想在三季度計提了約11億元質保成本，直接導致毛利率從去年同期的21.5%降至16.3%。受此影響，MEGA銷量持續下滑，10月銷量1903臺，11月驟降至680臺，降幅達64%。

純電SUV i6也未能挽救局面。這款總訂單超7萬的車型，上市后遭遇嚴重交付難題。

9月交付404臺，10月5775臺，11月6790臺，三個月累計交付不足1.3萬臺，遠低于理想原本規劃的產能目標。

為緩解矛盾，理想推出每日600積分的補償方案，并開啟雙電池供應商模式，但僅有30%用戶選擇欣旺達電池版本。

銷量下滑的影響已傳遞到產業鏈上下游。一位輪轂供應商透露，今年理想的下單量明顯減少，自己積壓了大量庫存。

往年中秋國慶假期需要加班的常州工廠，今年一區二區員工享受到了18天假期。截至11月，理想今年累計交付36.2萬輛，距離64萬輛的年度目標還有不小差距。

為應對困境，理想汽車今年已進行6次組織架構調整，其中3次涉及銷售體系。

2025年12月，理想再次對核心部門進行整合，原智能汽車群組下屬的零部件集群近千名員工并入制造部門，由副總裁李斌管理，原負責人羅屏離職，合并后制造部門員工超一萬名，占智能汽車群組總人數的三分之一。

內部人士表示，此次合并是因產能規劃調整需要整合同類項。頻繁的調整尚未轉化為銷量增長，不少員工擔心今年年終獎會受影響。

為穩定人心，理想也在細節上做出調整，比如將員工月度遲到規則從4次機會改為累計不超過120分鐘。

在產品策略上，理想也在調整方向。明年并非產品大年，計劃對L系列進行大改款，回歸精簡的SKU模式。同時圍繞5C超充電池構建全棧自研能力，吸取今年i8的經驗教訓。

不過有新能源汽車研發人員透露，理想將研發周期從4年改為2年，大量設計變更多在量產前三四個月進行，驗證工作難以充分完成。

面對激烈的市場競爭，理想的壓力持續增大。增程賽道上，上有問界，下有零跑，小米明年也將推出首款增程車型。一位剛離職的理想前員工表示，現在降價對銷量的拉動效果已不如從前。

過去專注增程的理想，在純電轉型中需要補齊補能和智駕的短板，此前MEGA上市一個月時，發布會舉辦地上海甚至還沒有配套充電樁，不少純電用戶存在補能焦慮。

為解決這一問題，理想加快了超充樁建設速度，目前已建成超過2萬根超充樁。

2025年11月封面新聞報道顯示，截至10月底理想超充站數量突破3500座，自建5C超充網絡實現“10分鐘續航500公里”，全球化布局也在推進，10月烏茲別克斯坦首家授權零售中心開業，11月哈薩克斯坦門店落地。

智駕領域，理想也在全力追趕。2023年年初提出AI戰略后，理想計劃2025年實現L3級有監督自動駕駛，2028年推出L4級自動駕駛車型。

今年第三季度研發投入加碼至30億元，超過蔚來和小鵬，其中人工智能領域投入超60億元，自研VLA司機大模型于三季度量產上車，10月使用率已提升至91%。

不過理想智駕仍存在不足。有車主分享體驗稱，“讓理想同學不要變道，它還是會變，讓它在左側排隊，卻又不變了”。

今年9月，理想對自動駕駛部門進行大規模重構，將3個二級部門拆分為11個小團隊，但有行業獵頭表示，理想AI崗位職能描述較為模糊，智駕方向和路線仍不夠清晰。

理想汽車的階段性困境，是新能源車企轉型中的常見挑戰。憑借989億元的充足現金儲備和持續的調整動作，這家企業正在重回沖鋒狀態。

市場競爭本就充滿起伏，經歷調整后的理想，若能補齊短板、穩住產品質量，或許能在純電賽道走出新的路徑。