美媒：成六代作戰半徑四千公里，讓美加油機預警機等飛機十分危險

近日，美媒《軍事觀察》注意到，互聯網上出現了兩架成飛第六代超重型超遠程戰斗機原型機一同試飛的畫面。在相關報道中《軍事觀察》明確表示，成六代的作戰半徑超過4000公里，龐大的體型讓成六代能夠搭載大號的雷達和大型導彈，其存在讓美國及其盟友的加油機、預警機以及其他特種飛機非常的脆弱。

《軍事觀察》認為，成六代是半個世紀來最具突破性的新型戰斗機設計之一，預計成六代的作戰半徑超過4000公里，龐大的體型讓成六代能夠搭載大號的雷達和大型導彈，大尺寸的雷達對缺乏空警-500等預警機支援的遠洋空戰至關重要。容量為殲-20和F-35的數倍的大型彈艙，讓成六代可搭載PL-17等超大型空空導彈，以及多種彈道和巡航導彈。

《軍事觀察》認為成六代是世界上最隱身的飛機之一，具備極強的遠程作戰能力能夠在深入太平洋數千公里的范圍內作戰。將讓美國及其盟友的加油機極度脆弱，預警機等其他支援飛機也將處于高度脆弱狀態。成六代的存在可能將會讓顛覆性的一幕出現…………

軍事觀察對成六代的報道中，用詞是“超重型超遠程戰斗機”，這個描述真的是一個非常貼切的描述。實際上，殲-36的定位真的比較接近于冷戰時期的蘇聯圖-128、米格-25、米格-31，以及。美國的F-89蝎子、F-102三角劍、F-106三角標槍、XF-108輕劍等截擊機。

截擊機相較于常規的空優戰斗機，體型明顯偏大，但擁有更快的飛行速度、更大的機載雷達，更遠的作戰半徑以及更多的導彈，以及更大的起飛重量、更差的機動性，更加昂貴的使用和采購成本，以及包括但不限于核戰斗部的空空導彈、火箭彈。

截擊機與同時的戰斗機對抗時，會因體型龐大機動性一般而比較被動。但是和轟炸機、偵察機、預警機、加油機、運輸機等特種平臺對抗時，截擊機的高速、大航程、強雷達的優點就會顯露無遺。

同為中國第6代戰斗機，常規雙發設計的沈六代機動性，是顯而易見的比三發成六代強，當兩者在同一空域對抗時，殲-36勢必會比較被動。但遠程作戰方面呢？雙發的沈六代作戰半徑也就1500公里左右，能接近2000都算是氣動效率高效+新發動機省油。

可殲-36呢？側衛系列戰斗機都能夠擁有1500公里的作戰半徑，最大起飛重量35.8噸的F-111A戰斗轟炸機擁有2140公里的作戰半徑，最大起飛重量51.7噸的FB-111A更是擁有2250公里的作戰半徑。

成飛殲-36的體型相當龐大，哪怕成六代的作戰半徑沒有4000公里那么夸張，但3000公里的作戰半徑總沒問題吧？外掛油箱之后上4000公里也是有可能的，不夸張的說殲-36的最大作戰半徑可能都比某些輕型戰斗機的最大航程遠。

巨大的航程意味著殲-36能夠執行遠距離空戰任務，龐大的雷達尺寸也讓殲-36擁有了接近老式預警機的態勢感知能力。完全可以在不進行空中加油的情況下去趟東京，問候關島，造訪新加坡，甚至于阿留申群島溜達一圈。由于這些地方距離中國本土很遠，對手再怎么提防也想不到中國六代機會跑到這么遠的地方。

這種遠離對手戰斗機作戰半徑的大后方，恰恰是預警機、轟炸機、加油機、運輸機高強度活動區域，突現關島附近的殲-36能夠非常從容的獵殺從美國本土飛來的轟炸機、預警機支援部隊，從而削弱亞太美軍的綜合實力。

在大編隊對抗中，殲-36也能利用航程優勢，繞開對手重點布防位置，繞后偷襲預警機和加油機，從而直接影響對手的持續作戰能力與態勢感知能力。

在當代空戰中沒有預警機就意味著態勢感知能力大打折扣，編隊協同快速下降，從大編隊對抗降級為多個小編組抗大編隊，那自然是狼狽不堪。端掉加油機，意味著最大航程本就相當不怎么樣的美式飛機勢必會面臨可用作戰半徑不夠，只能被動防御的尷尬。

在某島問題解決之后，中美對抗方式也會從第一島鏈之內，推進至第一島鏈之外，彼此戰略支點的距離增長至普遍千公里級。常規戰機實在是難以滿足如此大跨度的對抗需要，只能勝任防御任務所需。

在這種背景下只有讓基地跑起來的航母編隊，以及犧牲機動性的超重型超遠程戰斗機，才能滿足如此大跨度戰場環境下的對抗。正如二戰時的美國使用P-37與P-38、P-51與P-82等戰斗機的組合一樣。實際上這也是為什么美國的NGAD要比F-22大一圈的原因，實在是亞太戰場的機場跨度太大了，短腿小飛機就是加上副油箱都很難和對手空戰啊。

最后，成六代的機動性是肯定比不上沈六代，但在大跨度戰場環境中，也就是成六代這種超重型戰斗機才能滿足需求了，巨大的內置彈艙，以及龐大的機載雷達，在這個態勢感知能力很重要的年代也能彌補機動性方面的不足。但龐大的成六代機動性必然一般也是必然的，這只能說有得必有失吧。