英國國防部已向德國發出邀請,提議其可能加入“全球作戰空中計劃”(GCAP)這一新一代戰斗機研發項目。與此同時,外界對德國可能退出其目前與法國、西班牙合作的歐洲本土同類項目——“未來作戰空中系統”(FCAS)的猜測正不斷升溫。
![]()
FCAS
此前有報道稱“未來作戰空中系統”項目面臨崩盤的巨大風險,在被問及是否已就德國潛在加盟事宜展開磋商時,英國國防大臣盧克·波拉德于12月18日回應稱:“作為合作伙伴,我們始終持開放態度,歡迎其他國家加入……英國及‘全球作戰空中計劃’的合作伙伴意大利、日本,正致力于加快推進這一關鍵軍事裝備的研發落地。”
![]()
FCAS
“未來作戰空中系統”項目的發展阻力日益凸顯。早在今年9月,就有消息指出德國國防部官員正考慮徹底退出該項目。按照當前進度,該項目要產出首款戰斗機至少還需要20余年。達索航空公司首席執行官埃里克·特拉皮爾早在2021年就曾直言:“2040年這個目標早已無法實現,因為項目推進已經陷入停滯,而下一階段的磋商勢必也將耗時漫長……如此一來,我們的目標很可能要推遲至21世紀50年代。”
![]()
中國的6代機已經首飛成功
相比之下,中國預計將在21世紀30年代初列裝首款六代機,緊隨其后的美國也將在該年代中期推出F-47戰斗機。在戰斗機研發領域,中美兩國已逐漸形成雙雄爭霸的格局。事實上,自冷戰結束以來,歐洲國家就已不再是美國和蘇聯(俄羅斯前身)在該領域的同級競爭對手。而1992年之后俄羅斯戰斗機產業的衰落,更是讓中美兩國在這一賽道上再無同級別的對手。
歷史上,英國與德國曾是“臺風”這款“四代半”戰斗機研發項目的牽頭合作伙伴,而法國則選擇獨立研發其競品機型“陣風”戰斗機。然而,“臺風”戰斗機存在諸多明顯短板,這使其在全球出口市場上的表現不盡如人意。與此同時,法國對“陣風”戰斗機的營銷更為得力,且在21世紀20年代初之前,該機型所搭載的雷達系統技術水平顯著領先,這為“陣風”在市場競爭中贏得了獨特優勢。
盡管如此,“臺風”與“陣風”終究都屬于相對輕型的四代機。在當時的市場環境中,它們既要面對F-15SG/SA/QA、蘇-30MKI等競爭力更強的“四代半”重型戰斗機的擠壓,又要自21世紀10年代中期起直面五代機F-35的沖擊。在多場國際競標中,這兩款歐洲戰機屢屢敗北:在阿爾及利亞和哈薩克斯坦的競標中不敵蘇-30;在韓國和新加坡的訂單爭奪中輸給F-15;在歐洲及全球更多地區的競標中,則被F-35擊敗。此外,在國際招標中,歐洲戰機的排名也常常落后于美國的F/A-18E/F中型戰斗機,在芬蘭的競標中,雙方的差距尤為懸殊。
歐洲戰斗機航空工業的發展局限性,加之歐洲大陸整體科技產業與工業基礎的薄弱,讓外界對歐洲國家能否通過“全球作戰空中計劃”或“未來作戰空中系統”研發出具備競爭力的隱形戰機提出了強烈質疑。雖然這兩個項目都被標榜為六代機研發計劃,但受限于上述短板,即便最終能夠成功列裝并投入量產,其性能也很可能遠達不到中美同級別六代機項目的技術標準,最終大概率只能產出一款“五代半”戰機,在航電系統、武器配置和隱形能力等關鍵指標上都將明顯處于下風。
![]()
從理論上講,美國的技術轉讓或許是扭轉這一局面的唯一途徑,但考慮到此舉可能會對美國F-47戰機以及計劃中的F-35“五代半”改進型號的市場競爭力造成損害,因此這種技術合作的可能性微乎其微。由此可見,未來歐洲即便能夠研發出新一代戰斗機,其性能也很可能仍將大幅落后于目前美國正在規劃的F-35深度改進型號。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.